大家平時都用約車軟件嗎？網約車為我們的生活帶來了便利，但可能也會出現一些問題。近日，號稱“讓滿意成為習慣”的首汽約車，卻遭到了來自用戶和司機的雙重投訴。

   4月15日，有用戶向《證券日報》記者表示，其使用同一部手機、不同手機號登錄首汽約車App發現，雖然兩個賬號都是“白銀用戶”，但在同一時間打車，在出發地和目的地完全相同的情況下，系統顯示的預估價格卻不同，高峰期的打車價格有30元左右的差異，非高峰期也有10元左右差異，且兩個賬號的界面也不相同。

   一家頭部網約車公司高層表示，“平臺會對用戶進行分層，判定用戶是活躍用戶、流失用戶還是新用戶，給出不同的優惠。從技術上來講，可以實現分人群、分地域、分時段的定價機制。”

   而據國家市場監督管理總局網站消息，4月13日，市場監管總局會同中央網信辦、稅務總局召開互聯網平臺企業行政指導會。會議指出，強迫實施“二選一”、濫用市場支配地位、實施“掐尖并購”、燒錢搶占“社區團購”市場、實施“大數據殺熟”、漠視假冒偽劣、信息泄露以及實施涉稅違法行為等問題必須嚴肅整治。

   此外，據報道，一位用戶在北京首都機場用首汽約車App約車成功后，發現網約車距離自己竟有22.4公里，需要等候54分鐘，而且系統提示“這是距離最近的網約車”

   對此，首汽約車回應稱，對此筆訂單初步調查為“有司機使用不法軟硬件進行飄點定位，以謀取虛假里程方面的額外收入或機場綁單的便利性。”

   北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪在接受《證券日報》記者采訪時表示，“出現過遠派單的非正常現象，原因可能是平臺軟件定位功能存在問題，比如刷新的頻率或者第三方軟件與系統的融合，導致在更新和調度上存在問題。有司機使用不法軟硬件進行飄點定位也是有可能的，但這個情況比較少，總體而言，還是平臺系統軟件的管理有待進一步完善。”

   資料顯示，首汽約車自2015年9月份上線以來，主打“高品質”出行服務。但在2019年4月份，首汽約車改變自營模式，全面轉向承包制。首汽約車CEO高捷稱之為“謹慎放開”，認為其作用顯著。

   盡管由直營轉加盟在一定程度上緩解了首汽約車的運營成本，并提升整體運力，但卻是以犧牲服務質量、觸碰網約車合規機制為代價換來的。這也是令首汽約車由精品化逐漸淪為大眾化的拐點。

（策劃 證券日報音視頻中心）