本報(bào)記者 趙學(xué)毅 見習(xí)記者 張曉玉

    2月26日，《證券日報(bào)》記者從長城汽車獲悉，長城汽車公司旗下毫末智行科技有限公司近日完成Pre-A輪融資。該輪融資是由首鋼基金領(lǐng)投，美團(tuán)、高瓴創(chuàng)投跟投，金額達(dá)數(shù)億元。記者從天眼查APP上查找發(fā)現(xiàn)，這一數(shù)據(jù)達(dá)3億元。

    深度科技研究院院長張孝榮在接受《證券日報(bào)》記者采訪時表示：“毫末智行公司源于長城汽車智能駕駛部，相當(dāng)于該部門獨(dú)立變成公司運(yùn)營發(fā)展，其核心團(tuán)隊(duì)一部分是長城汽車技術(shù)人才，另一部分是外部互聯(lián)網(wǎng)和人工智能專家。這種模式有一定優(yōu)勢，一方面可以采用高科技公司管理模式突破傳統(tǒng)車企的體制束縛，另一方面本身也具備車企制造業(yè)基因，如果再吸收了足夠的外部專家人才后，其發(fā)展可能會超過現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)車企。”

    L3級產(chǎn)品將在今年投入市場

    毫末智行成立于2019年11月，經(jīng)過一年多的發(fā)展，毫末智行的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)囊括乘用車自動駕駛系統(tǒng)和企業(yè)物流車自動駕駛方案，更是面向乘用車和低速末端物流市場形成了雙產(chǎn)品線戰(zhàn)略。

    長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日報(bào)》記者采訪時談道：“毫末智行踐行了傳統(tǒng)汽車企業(yè)務(wù)實(shí)風(fēng)格，選擇‘步步為營’策略——從L1到L5，逐步實(shí)現(xiàn)自動駕駛中每一級的跨越，快速擴(kuò)大自身市場規(guī)模的同時逐步提高汽車產(chǎn)品智能化水平。”

    值得注意的是，毫末智行針對乘用車自動駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品小魔盒將會在今年正式投入市場。長城汽車表示，這會是國內(nèi)首個達(dá)到L3級產(chǎn)品能力、具有量產(chǎn)激光雷達(dá)、具有NOH能力的自動駕駛產(chǎn)品，將在系統(tǒng)安全、產(chǎn)品體驗(yàn)、自動駕駛場景覆蓋三個方面達(dá)到國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)先水平。

    另外，長城汽車上述負(fù)責(zé)人介紹，毫末智行在低速無人車領(lǐng)域的定位是低速無人車行業(yè)的助力者，它的低速車產(chǎn)品“小魔盤”“小魔駝”已在多場景開始運(yùn)營，這條業(yè)務(wù)線在其內(nèi)部擁有一套被稱為“5S”的服務(wù)體系，包括運(yùn)力服務(wù)（MAAS）、車輛服務(wù)（VAAS）、系統(tǒng)工具服務(wù)（PAAS）、供應(yīng)鏈和硬件服務(wù)（IAAS）、以及工廠服務(wù)（FAAS）。

    金融科技專家、阿里MVP馬超在接受《證券日報(bào)》記者采訪時表示：“智能駕駛大致分為激光與圖像處理混合方案與單純的圖像方案兩種，而單純圖像處理的方案完全是依靠馬斯克的特斯拉才得以火爆的。”

    馬超進(jìn)一步解釋道，在自動駕駛能力分級中，共有L1-L5五個等級，級別越高，自動化程度越高。根據(jù)特斯拉官網(wǎng)的介紹，Model3等Telsa旗下轎車均標(biāo)配Autopilot自動駕駛系統(tǒng)，雖然AutoPilot長期號稱能夠“自動駕駛”，但其實(shí)際自動駕駛能力評級僅處于L2-L3之間，也就是可以幫助人類提升駕駛體驗(yàn)，但不能替代駕駛員的主導(dǎo)地位。

    “AutoPilot自動駕駛評級不高的根本原因不是因?yàn)锳I技術(shù)不夠強(qiáng)，恰恰是Autopilot缺少來自于激光雷達(dá)的支持。而長城汽車基于激光雷達(dá)與圖像識別的綜合算法，因此才能達(dá)到L3的等級。”馬超說道。

    智能駕駛越早布局越有利

    據(jù)了解，當(dāng)下的自動駕駛行業(yè)主要有三種發(fā)展模式：一是以谷歌Waymo為代表的科技公司模式，走一步到位的Robotaxi路線；另一種是以特斯拉為代表的，電動車廠商自主發(fā)展自動駕駛技術(shù)、自產(chǎn)自銷的商業(yè)模式；第三種是被業(yè)內(nèi)人士普遍看好一種穩(wěn)健模式，以通用汽車Cruise為代表的主機(jī)廠與自動駕駛團(tuán)隊(duì)合作的模式。

    毫末智行則屬于第三種模式。這三種模式各有價(jià)值，但在國內(nèi)做自動駕駛，天然需要與主機(jī)廠進(jìn)行綁定，這不僅意味著在產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同、質(zhì)量管理、成本控制、自動駕駛數(shù)據(jù)量上的優(yōu)勢，也是可以迅速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地的一種模式。

    太平洋證券汽車行業(yè)研究員趙水平在接受《證券日報(bào)》記者采訪時表示：“毫末智行很好地繼承了長城汽車‘極致性價(jià)比’的基因，這也是它能夠迅速崛起的關(guān)鍵。此外它同時還擁有重視數(shù)據(jù)價(jià)值、產(chǎn)品迭代及用戶體驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)思維屬性，加上專業(yè)投資團(tuán)隊(duì)、業(yè)內(nèi)頂級專家加持。未來智能駕駛是發(fā)展的必然趨勢，國內(nèi)像長城汽車、吉利汽車等傳統(tǒng)車企紛紛布局智能駕駛領(lǐng)域，以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也在加入這個行業(yè)。越早布局，對于車企未來的發(fā)展越有利。”

    張孝榮表示，主導(dǎo)未來智慧交通的將是無人駕駛技術(shù)，具有AI功能的汽車將大行其道，它像現(xiàn)在的手機(jī)、電腦一樣風(fēng)行于我們的生活中，成為一種不可或缺的物品。

    盡管前景再好，但科技智能是需要落地的，智能駕駛更需要載體。對此，長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，毫末智行在產(chǎn)業(yè)落地方面，提出“風(fēng)車戰(zhàn)略”：從乘用車、低速物流車和智能硬件三個方向進(jìn)行布局。通過這三個方向不斷地收集場景數(shù)據(jù)，從而生產(chǎn)出更好的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。不同于Waymo模式的“一步到位”，他們采取穩(wěn)扎穩(wěn)打的路徑，逐步實(shí)現(xiàn)自動駕駛中每一級的跨越。

（編輯 張明富 上官夢露）