本報(bào)記者 王鶴 實(shí)習(xí)生 馮雨瑤

    日前，長安汽車披露，今年前2個月累計(jì)銷量為41.47萬輛，同比增長153.89%。其中，2月汽車銷量為16.27萬輛，同比增長465.82%。

    值得一提的是，2月份長安汽車乘用車銷量成功突破10萬輛，反超同一陣營的吉利汽車、長城汽車，奪得月度“銷冠”寶座。

    “厲害了”、“給力”、“好樣的”……在長安汽車曬出2月銷量捷報(bào)后，眾多投資者和網(wǎng)友對長安汽車“點(diǎn)贊”，更有網(wǎng)友直呼“那個三年前的長安回來了”。

    乘用車奪月度“銷冠”寶座

    長安汽車官方微信公眾號發(fā)布的2月銷量快報(bào)顯示，長安系中國品牌汽車2月銷量達(dá)139488輛，同比增長591.8%。其中，長安系中國品牌乘用車銷量103894輛，同比增長621%，成功位居中國品牌乘用車銷量第一。

    這是長安乘用車時隔近三年之后，重新回到了月度銷量冠軍這一寶座。與同陣營的長城汽車、吉利汽車相比，長安在乘用車的銷量上成功實(shí)現(xiàn)反超，數(shù)據(jù)顯示，2月份，長城汽車乘用車銷量為8.9萬輛，吉利汽車乘用車銷量為7.72萬輛。

    長安汽車銷量大增的背后，離不開公司旗下眾多明星產(chǎn)品的支撐。數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，長安CS75系列銷量達(dá)32697輛，以微弱的優(yōu)勢超越哈弗H6的31710輛，奪得了單月SUV銷量榜首；長安逸動系列銷量達(dá)15043輛，繼續(xù)穩(wěn)坐冠軍寶座，奪中國品牌轎車銷量第一。而作為長安汽車近兩年打造的高端品牌，長安UNI-T系列的表現(xiàn)也毫不遜色，2月份銷量達(dá)7038輛。

    其余品牌方面，2月份，長安歐尚汽車銷量達(dá)20066輛，長安凱程銷量達(dá)15738輛，長安馬自達(dá)銷量達(dá)6289輛，長安福特銷量達(dá)10932輛。

    “長安賣得好，說明公司在這個時間段確實(shí)把功夫下到位了。”奇瑞新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理助理朱金波告訴《證券日報(bào)》記者，“汽車拼的是產(chǎn)品，首先產(chǎn)品得優(yōu)秀，其次要有服務(wù)、品牌作支撐，再加上合適的價格，這樣才能成功。事實(shí)上，不僅是長安，所有的車企都一樣，都在拼產(chǎn)品、拼服務(wù)、拼品牌、拼價格，做讓老百姓認(rèn)可的車。”

    值得一提的是，當(dāng)前在車企的不斷廝殺中，長安汽車的新品仍在不斷發(fā)力。3月10日，長安汽車正式上市兩款新車，分別為中期改款長安CS35PLUS和年款長安逸動PLUS。其中長安CS35PLUS售價區(qū)間分為6.99-10.99萬元，長安逸動PLUS售價區(qū)間為7.29-10.39萬元。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著長安汽車新品的上市以及現(xiàn)有車型的持續(xù)發(fā)力，長安汽車的銷量也有望上到新臺階。

    自主品牌新一輪競賽的關(guān)鍵何在？

    終端銷量站上新的高度，是長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)——創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)計(jì)劃”持續(xù)深入、成果相繼落地的體現(xiàn)。

    作為自主品牌“一哥”，長安汽車第一次創(chuàng)業(yè)是1984年從一家“吃皇糧”的軍品企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)，成為當(dāng)前唯一一家“軍轉(zhuǎn)民”至汽車產(chǎn)業(yè)并存活的央企；第二次創(chuàng)業(yè)是2003年以來，從微車向乘用車的轉(zhuǎn)型。

    2018年，長安汽車提出第三次創(chuàng)業(yè)，不斷將產(chǎn)品品質(zhì)和品牌定位推向高端。與長安一樣，這已經(jīng)是很多車企在重點(diǎn)發(fā)力的方向。近兩年，包括長安在內(nèi)，長城、廣汽、上汽、奇瑞等自主品牌車企陸續(xù)推出了各自的更新?lián)Q代產(chǎn)品，由此推動了自主品牌領(lǐng)域的快速發(fā)展，但同時也衍生了不少產(chǎn)品同質(zhì)化競爭問題。

    在新一輪的競賽中，什么是自主品牌長久立足的關(guān)鍵？中國汽車流通協(xié)會新能源汽車副秘書長曾丕權(quán)對《證券日報(bào)》記者表示：“我認(rèn)為產(chǎn)品的創(chuàng)新，是這個企業(yè)立足的最關(guān)鍵點(diǎn)。因?yàn)楝F(xiàn)在的消費(fèi)群體，基本上以‘90后’為主導(dǎo)，因而，車企如果在產(chǎn)品上不創(chuàng)新，沒有滿足消費(fèi)者需求的話，很難有突破。”

    “當(dāng)然，企業(yè)面臨的壓力和挑戰(zhàn)也很大。”曾丕權(quán)認(rèn)為，在中國持續(xù)推進(jìn)改革開放的進(jìn)程中，海外品牌對傳統(tǒng)車企的競爭加劇，加上小鵬汽車、蔚來汽車等新勢力的崛起，也將對車企的市場占有率形成一定擠壓，可以說是，前有豺狼，后有猛虎。

（編輯 白寶玉）