11月3日，乘聯會發布的周度分析顯示，10月第四周，乘用車市場零售日均9.4萬輛，同比下降15%；相較今年9月第4周下降8%。

    初步估算，今年10月乘用車零售總體同比下降12%，走勢較平淡。

    產能利用率下降

    10月以來疫情反復帶來一定的消費干擾，但消費支持政策陸續出臺有利于車市進一步恢復。

    乘聯會稱，芯片短缺導致的供給不足短期難以解決，旺季效應下短缺壓力更大；部分地區突發疫情，情況不穩，需求端不能完全釋放。

    國家統計局公布的數據顯示，2021年前三季度，汽車制造業實現利潤同比增長不到2%。前三季度，汽車制造業累計實現利潤3799.7億元，同比增長1.2%，增速比1-8月回落4.3個百分點，低于同期規上企業43.5個百分點，占規模以上工業企業實現利潤總額的比重為6.0%。

    乘聯會指出，汽車行業三季度銷量下降幅度較大。芯片供給不足導致供應鏈不夠暢通，三季度產能利用率下降；大宗商品價格高位運行，拉高了車企成本。目前，汽車行業平均利潤率為4.9%，已經低于下游行業。

    四季度或迎來修復

    中國汽車流通協會表示，目前芯片短缺問題略有緩解。若汽車廠商產量有所恢復，汽車消費將有所增長。整體來看，11月份市場需求依舊受到供給端影響，但預計銷量會略好于10月份。

    目前汽車市場基本處于供給決定需求的狀態，市場需求持續延遲累積。進入四季度，經銷商開始沖量，加大促銷力度。隨著供給滿足度提高，四季度汽車銷量有望比三季度有所提升。

    機構認為，汽車行業芯片短缺最緊張時期已經過去，四季度汽車及零部件板塊或迎來業績和行情修復期。

    華泰證券表示，全球芯片供給短缺導致的整車企業減產是三季度行業銷量表現承壓的核心原因，其中汽車零部件板塊受沖擊最為嚴重，因為其景氣度與下游整車銷量相關性最高。

    從供給端來看，前期因受東南亞疫情影響導致的缺芯已經有緩解跡象，產銷量較此前有所回升，但供應鏈風險仍未完全解除，全球范圍內減產壓力尚在。需求端庫存已經處于低位，終端市場需求平穩。隨著疫情預期好轉，缺芯狀況有望迎來改善，行業將進入補庫存階段，產銷有望環比繼續改善。