本報記者 許潔

    （組委會供圖）

    “由于各方戰(zhàn)略性的投資和競爭，當期的價格競爭越發(fā)激烈，地方對于GDP的強烈訴求，促銷參與市場競爭，讓市場的競爭更加的復(fù)雜和激烈。”長安汽車董事長、黨委書記朱華榮6月8日在2023中國汽車重慶論壇表示，中國100多個乘用車電動汽車品牌真正盈利的電動汽車品牌也就2、3個。

    不僅是電動汽車內(nèi)卷的厲害，今年3月份中國車市開啟的大規(guī)模價格戰(zhàn)已蔓延到整個汽車消費市場。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)，5月汽車整體的成交價格是在下探的，6月份終端的成交價格還會進一步的下探，來沖擊半年度的銷售任務(wù)目標。

    為此，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪在論壇上表示，價格戰(zhàn)打來打去，想“找死”的企業(yè)就早點降價，“需要從國家層面規(guī)范行業(yè)競爭，避免地方保護性的無序價格競爭，切實穩(wěn)定汽車市場和價格預(yù)期，為汽車行業(yè)建設(shè)真正的全國統(tǒng)一大市場夯實基礎(chǔ)。”

    （組委會供圖）

    如此“內(nèi)卷”的汽車市場，整車企業(yè)如何才能突圍并生存下來呢？《證券日報》記者注意到，江鈴汽車股份有限公司黨委書記、第一執(zhí)行副總裁金文輝，奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用，長安福特汽車有限公司執(zhí)行副總裁楊大勇，深藍汽車CEO鄧承浩，睿藍汽車董事長、CEO婁源發(fā)五位嘉賓都認為，一是要提供滿足消費者價格需要的產(chǎn)品價值，二是卷到國外去，走向國際市場。

    “卷”不是汽車行業(yè)的專利

    為什么中國汽車市場如此之卷？金文輝在演講中提到，一是新車產(chǎn)品從10年前400多個到現(xiàn)在變?yōu)?00多個，現(xiàn)在產(chǎn)品同質(zhì)化非常嚴重；二是產(chǎn)能利用率不足，現(xiàn)在產(chǎn)能利用率只有60%，提高產(chǎn)能利用率最簡單的方法就是降價，短期內(nèi)把自己的銷量拉高。

    “曾經(jīng)有300家，后來死了很多，現(xiàn)在還有150—160家，特別多，”楊大勇表示，“卷”這個字不是汽車行業(yè)的專利，任何一個行業(yè)都卷過，其他的洗衣機、空調(diào)各個方面都卷過，從群雄格局到最后形成統(tǒng)一穩(wěn)定格局的過程，無法逃避，還必須參與。

    鄧承浩認為，一是新能源從傳統(tǒng)時代進入戰(zhàn)國時代，淘汰賽已經(jīng)開始，隨著新能源汽車市場滲透率攀升，油車和電車有非常激烈的交鋒，電車將對油車發(fā)生價格戰(zhàn)；二是自主合資之爭，50%比50%的市場占有率再拉鋸、再PK，傳統(tǒng)車企和造車新勢力PK，三股勢力在這里交鋒，自然讓這個時代非常卷。

    “內(nèi)卷的現(xiàn)象，實際上是價格在卷，技術(shù)路線、續(xù)航、智能化都在卷，汽車你有大屏，我的屏幕比你更多，”婁源發(fā)表示，這種堆配置的模式是價格戰(zhàn)的一種路徑，這是雙刃劍，既損失了自己，用戶也沒有得到更多的實惠。

    “早上幾位老板講最好不要打價格戰(zhàn)能夠活得更好，當別人打了價格戰(zhàn)，已經(jīng)喊沒有價值了，沒有意義了。”李學(xué)用一針見血指出，昨天的手機行業(yè)就是今天的汽車行業(yè)。最多到2025年，中國月銷過萬的企業(yè)可能只有8—10家，因為在加速的頭部效應(yīng)，新能源時代到來已經(jīng)成必然。

    “內(nèi)卷”市場下生存之道

    如何才能在“內(nèi)卷”的汽車市場生存下來呢？金文輝從三方面“破卷”：一是以客戶為中心，重新思考與客戶的關(guān)系，重新思考到底為客戶帶來什么樣的價值；二是持續(xù)為客戶提供更深層次的需求和價值，為客戶提供不僅僅產(chǎn)品，今后更多的需要為客戶提供生活方式；三是把富余的產(chǎn)能用到出口上，尤其是把產(chǎn)品賣到發(fā)達的西方國家。

    相比金文輝的“慢工出細活”，李學(xué)用更看重“以快取勝”：“決戰(zhàn)20個月，20個月后清晰地看到全中國市場到底哪幾家做得更好，哪幾家沒有未來。”

    李學(xué)用認為，當大家都在降價時，消費者只看價格和價值，“所以必須在絕對控制成本的情況下達到消費者滿足對應(yīng)價格應(yīng)有的產(chǎn)品價值，這才能滿足汽車市場激烈競爭。”他也表示，全世界最優(yōu)秀的汽車企業(yè)基本出口份額占到60%—70%。中國市場足夠大，中國車企在國內(nèi)銷量50%、海外銷量50%，更具備全球化的視野和全球化的能力，從而賦能整個國內(nèi)永恒發(fā)展。

    楊大勇則干脆提到，這么卷的市場，車企就得熬，熬得過就春暖花開，熬不過就卷鋪蓋走人。

    “決勝盤已至，淘汰賽成行業(yè)主題，保持戰(zhàn)略定力、強化體系內(nèi)力是決勝淘汰賽的關(guān)鍵，”鄧承浩表示，差異化是內(nèi)卷能夠活下去的重要原因。

    “睿藍來講堅守初心底線，打造人人消費得起的，汽車就是消費得起的安全載體，通過汽車來拉近與消費者之間的距離，讓消費者真正接受。”婁源發(fā)表示。

    90%以上的新勢力將關(guān)停并轉(zhuǎn)

    不管各家車企如何“八仙過海，各顯神通”，終究會有車企會被淘汰。正如曾慶洪轉(zhuǎn)述朱華榮的話：“以后中國汽車市場只能是五個‘東西南北中’，現(xiàn)在美國3家、日本3家、歐洲3家，都是靠重組，中國汽車市場也會如此”。朱華榮現(xiàn)場大膽預(yù)言，90%以上的新勢力將關(guān)停并轉(zhuǎn)。

    “中國已經(jīng)有4億汽車保有量，現(xiàn)在平均100個人有28臺車，美國是85，但是我們不能學(xué)美國，”曾慶洪表示，中國道路不足以支撐那么多的汽車，所以接下來市場越來越激烈，增長肯定是微增長。

    “汽車工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展不僅是汽車產(chǎn)業(yè)的家事，也是全社會發(fā)展的國事。”上汽集團副總裁楊曉東表示，通過優(yōu)化品牌戰(zhàn)略，深耕技術(shù)創(chuàng)新及海外市場的不斷拓展，上汽集團將加速推進創(chuàng)新轉(zhuǎn)型，集中精力打造核心競爭力，到2025年基本完成新老賽道發(fā)展動能的切換，向創(chuàng)建世界一流汽車企業(yè)邁進。

    “雖然市場在轉(zhuǎn)型過程中面臨眾多的挑戰(zhàn)，但我們應(yīng)該欣喜地看到全球化的發(fā)展態(tài)勢、汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級的態(tài)勢不可逆轉(zhuǎn)，國內(nèi)汽車市場大盤穩(wěn)健增長，給汽車產(chǎn)業(yè)帶來更多機會。”朱華榮介紹，通過五步走的戰(zhàn)略布局（加快產(chǎn)品和產(chǎn)能的布局、強化品牌建設(shè)的布局、加強營銷服務(wù)布局、加快完善市場的布局、加強組織人才的布局），長安汽車將在未來2—3年迎來轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，全速向世界一流汽車品牌邁進。

（編輯 張明富）