網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)

    資本關(guān)注競(jìng)爭(zhēng)激烈

    貨運(yùn)行業(yè)在2021年同樣被輿論和資本關(guān)注，尤其是專業(yè)化程度有待提升的同城貨運(yùn)更是資本聚焦的重點(diǎn)。截至2021年11月份，同城貨運(yùn)賽道中，貨拉拉共獲得8次融資，累計(jì)金額近150億元，無(wú)論是融資次數(shù)還是融資金額，均排名行業(yè)第一。

    除了同城貨運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)激烈外，干線運(yùn)輸賽道也呈“群雄逐鹿”之勢(shì)。其中，福佑卡車于5月14日向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）遞交F-1招股說(shuō)明書(shū)，尋求在納斯達(dá)克上市；滿幫集團(tuán)已于6月份登陸美股市場(chǎng)；路歌也在11月12日向港交所遞交招股書(shū)。除此之外，還有G7物聯(lián)、中儲(chǔ)智運(yùn)、傳化、中交興路等實(shí)力企業(yè)也在持續(xù)發(fā)力。

    據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，截至2021年9月30日，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)規(guī)模已增至1755家。業(yè)務(wù)量方面，今年第三季度共完成運(yùn)單1657.5萬(wàn)單，環(huán)比增長(zhǎng)30%。京東物流和順豐等企業(yè)近一年也在該賽道積極布局。例如，京東物流推出京驛網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，圍繞卡車司機(jī)和生活環(huán)境打造服務(wù)產(chǎn)品。

    需要注意的是，網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)因安全隱患被監(jiān)管審查事件頻發(fā)。例如，滿幫集團(tuán)因安全問(wèn)題正在接受審查，公司在審查期間已停止新用戶注冊(cè)服務(wù)。

    一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者介紹道，“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)快速發(fā)展的同時(shí)，也出現(xiàn)了惡性競(jìng)爭(zhēng)、虛構(gòu)交易、違規(guī)開(kāi)票和泄露個(gè)人信息等問(wèn)題。據(jù)交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，1755家網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)中，有293家未上傳運(yùn)單信息，占比達(dá)17%。”

    例如，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)“路歌”的運(yùn)營(yíng)主體合肥維天運(yùn)通信息科技股份有限公司在招股書(shū)中就表示，由于卡友地帶App以及相關(guān)軟件開(kāi)發(fā)工具包存在不當(dāng)收集及處理用戶資料等問(wèn)題，被工信部暫時(shí)下架。

    需要注意的是，司機(jī)的生存壓力和平臺(tái)的“不透明”也同樣發(fā)生在貨運(yùn)行業(yè)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，因長(zhǎng)時(shí)間久坐開(kāi)車，不能按時(shí)用餐，86.5%的貨車司機(jī)患有職業(yè)病。

    為此，11月份，交通運(yùn)輸部等部門(mén)聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)貨車司機(jī)權(quán)益保障工作的意見(jiàn)》（下稱《意見(jiàn)》）指出，要探索推進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)信息交易撮合平臺(tái)備案管理制度，建立社會(huì)監(jiān)督機(jī)制，督促平臺(tái)企業(yè)充分聽(tīng)取從業(yè)司機(jī)意見(jiàn)，合理確定和調(diào)整信息服務(wù)費(fèi)、會(huì)員費(fèi)、計(jì)價(jià)規(guī)則、競(jìng)價(jià)機(jī)制、派單規(guī)則等規(guī)則，并在平臺(tái)上公示，不得誘導(dǎo)貨主不合理壓價(jià)和貨運(yùn)車輛超載超限運(yùn)輸，不得誘導(dǎo)貨車司機(jī)惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、超時(shí)勞動(dòng)。

    “平臺(tái)承擔(dān)何種保障責(zé)任、如何厘清平臺(tái)運(yùn)營(yíng)成本與司機(jī)酬勞之間的界限等，均需要有關(guān)部門(mén)和各利益相關(guān)者之間進(jìn)行更多開(kāi)放式的討論和協(xié)商，制訂兼顧各方合理收益的發(fā)展模式。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)論是網(wǎng)約車平臺(tái)還是貨運(yùn)平臺(tái)，服務(wù)質(zhì)量是平臺(tái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。在各企業(yè)紛紛推出優(yōu)惠措施、積極擴(kuò)張業(yè)務(wù)過(guò)程中，平臺(tái)訂單量有望在短時(shí)間內(nèi)有所增長(zhǎng)，但增速或會(huì)趨緩，而提升服務(wù)質(zhì)量將成為各平臺(tái)制勝關(guān)鍵。