本報兩會報道組 張曉玉

    “自主可控的供應鏈是支撐中國汽車產業高質量發展的必要條件。建議國家統籌資源，進行車規級芯片產業鏈部署，完善產業布局，支持優勢企業開展政、產、學、研、用聯合攻關，將‘卡脖子’的關鍵零部件領域掌握在自己手里。”全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在接受《證券日報》記者采訪時談道。

    全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英

    近年來，在國家政策大力扶植下，中國芯片產業在關鍵前沿領域成效卓著，不斷取得突破。然而在2020年，新冠肺炎疫情暴發，全球范圍內芯片代工廠排產、生產節奏被打破。2020年底，缺芯問題開始浮現。

    “缺芯問題暴露出我國在芯片領域存在重尖端領域突破，輕基礎領域布局的產業問題。”王鳳英對記者說道。

    相較近年來國內半導體企業在光刻機、光刻膠等高端領域對先進技術的頻頻突破，車規級芯片產品國內企業卻涉及較少。車規級芯片雖然價格不高，但對汽車產業的重要性是有目共睹的，為何中國企業鮮少涉足，沒能實現該領域的自主可控？

    王鳳英對記者表示：“車規級芯片研發周期長，設計門檻高，資金投入大。單片價格僅1美元-3美元左右，價格低，利潤低，且市場規模十分有限，是一個非常小眾的市場。代工廠更愿意把產能優先安排給利潤高的消費電子類芯片。因此，車規級芯片的幾個國外行業巨頭多為IDM模式，幾十年來一直壟斷著該市場，中國芯片企業難以切入。”

    對此，王鳳英建議道，短期優先解決“缺芯”問題；中期完善產業布局，實現自主可控；構建產業人才的引進與培養長期機制，實現長期可持續發展。要從頂層設計上，加緊長遠戰略布局，建立車規級芯片產業人才的引進與培養長期機制，切實落實半導體產業技術人才梯隊建設，保證產業技術全面布局并始終緊跟前沿發展走勢，進而謀求產業結構升級。

    值得一提的是，除了提出關于推動中國車規級芯片產業快速發展的建議外，王鳳英還將就推動中國汽車工業產能利用率提升、推動動力電池熱失控防護技術應用等方面提出建議。

    對于推動中國汽車工業產能利用率提升方面，王鳳英表示，當前，新能源汽車與智能汽車成為汽車產業發展的新引擎、行業轉型升級的主方向。然而，伴隨著市場競爭更趨激烈，產能利用呈現強者愈強、弱者愈弱的發展態勢，優勢產業聚集區域產能面臨不足，但多地也出現大量產能閑置現象，帶來資金、土地、人才等資源的流失，不僅阻礙當地的經濟發展，也影響中國汽車產業的高質量發展。

    因此，王鳳英表示：“建議重點在京津冀、長三角、珠三角等區域打造具有國際競爭力的汽車產業集群，布局一批動力電池、半導體、激光雷達等新興細分領域特色產業集群。同時，積極引導并鼓勵有產能擴張需求的汽車企業向優勢區域聚集，做大、做強中國民族汽車產業”。

    “引導汽車產業的發展立足現有產能，鼓勵傳統燃油汽車企業積極調整產品結構、加大對純電動技術的研發投入，鼓勵符合條件的優勢企業兼并重組產能利用率低或特別公示企業，通過升級改造為智慧工廠的形式充分對現有產能進行開發利用。”王鳳英進一步說道。

    王鳳英強調道：“科技創新，是汽車制造企業向前向上發展的重中之重。在全球新一輪科技革命和產業變革推動下，我國汽車產業正在加速向電動化、智能化、網聯化轉型，中國品牌真正地與外資、合資品牌站在了同一條起跑線，并且，在新能源和智能化技術領域，中國汽車已經有多項技術處于世界領先位置，這是千載難逢的機會，把握住機會就有可能實現超越及領跑。”

（編輯 才山丹）