一汽或許會使用這部分資金為未來可能的收并購做準備。把新四化汽車產(chǎn)業(yè)相關鏈條帶到吉林省，擴大當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)供應鏈條。

    10月24日，中國一汽發(fā)布公告稱，中國一汽與國家開發(fā)銀行、中國建設銀行、中國工商銀行等16家銀行簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，各銀行將給中國一汽意向性授信共計10150億元。

    受此消息影響，一汽旗下關聯(lián)個股全面暴漲。10月25日，一汽轎車（000800.SZ）和一汽夏利（000927.SZ）開盤漲停；10月26日，一汽集團旗下五家上市公司中，一汽轎車、一汽夏利、一汽富維（600742.SS）、啟明信息（002232.SZ）四家漲停。

    針對股價異動，10月28日晚間，一汽轎車、一汽夏利雙雙發(fā)布股票交易異常波動公告。公告稱，此前公司控股股東中國一汽發(fā)布的萬億元銀行授信額度僅僅是“意向性”授信額度，不代表一汽真實的資金需求，也未對各自公司構成影響。10月29日，一汽夏利股價繼續(xù)上漲7.49%，而一汽轎車下滑3.68%。

    盡管一汽表示萬億授信額不是一汽實際的資金需求，不過，無論實際的資金需求到底是多少，對于處于改革階段的一汽集團來說，這筆資金大有所用。10月26日，一位一汽內部人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示：“獲得高額度的授信，將為一汽改革提供資金保障。”

    振興東北工業(yè)

    值得注意的是，中國一汽與16家銀行的簽約發(fā)生在吉林省人民政府和東北振興金融合作機制共同舉辦的“金融助振興—吉林行動”系列活動期間。

    為推動金融服務東北實體經(jīng)濟，加快吉林經(jīng)濟轉型升級，吉林省人民政府與東北振興金融合作機制聯(lián)合舉辦了“金融助振興—吉林行動”系列活動。活動期間，上百家金融機構就優(yōu)化金融資源配置，提高吉林實體經(jīng)濟發(fā)展質量、效益等方面開展合作對接。

    一汽集團稱，中國一汽與各銀行的簽約將進一步鞏固銀企雙方的合作關系，為實現(xiàn)“打造一個開放創(chuàng)新的金融平臺”的戰(zhàn)略目標邁出了關鍵一步。

    “此次簽約是意向性的，還處于紙上談兵階段。但是具有極強的象征意義。”有業(yè)內人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，“作為吉林省GDP的重要貢獻者，一汽集團引領著當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展，肩負的是東北振興戰(zhàn)略的重任。而銀行給予龍頭企業(yè)的資金支持，將對一汽的改革發(fā)展、以及整個東北經(jīng)濟的復蘇都起到關鍵性作用。并且，銀行給予一汽資金支持，風險較小，且可預見的收益較大。”

    當然，除了振興東北工業(yè)之外，外界關注的焦點在于，在獲得高額授信之后，一汽集團是否會利用這筆資金有所大動作。

    中國一汽方面表示，未來將與各銀行在融資業(yè)務、現(xiàn)金管理、國際金融業(yè)務、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新業(yè)態(tài)領域、紅旗品牌支撐等各方面進行廣泛合作。

    為發(fā)展新能源和智能網(wǎng)聯(lián)等新業(yè)態(tài)領域，可以促進當?shù)叵嚓P產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，并激活部分當?shù)亟?jīng)濟的潛力。“一汽或許會使用這部分資金為未來可能的收并購做準備。把新四化汽車產(chǎn)業(yè)相關鏈條帶到吉林省，擴大當?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)供應鏈條。”有熟悉一汽的業(yè)內人士告訴記者。

    事實上，此前一汽就已戰(zhàn)略投資造車新勢力拜騰汽車，是國內主機廠中第一家戰(zhàn)略性對造車新勢力投資的國有企業(yè)。

    上述人士進一步表示，面對新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)的趨勢，一汽內部正在接觸相關領域有實力的創(chuàng)業(yè)公司，促使其在相關領域有所突破。“通過收并購，能夠取長補短，有助于提高一汽改革的效率，并對發(fā)展自主品牌起到促進作用。”上述人士進一步表示。

    改革進入深水區(qū)

    盡管金融機構可以提供強力支持，但一汽的改革之路并不容易。

    2017年8月，徐留平出任中國第一汽車集團公司董事長兼黨委書記，上任之后，徐留平便對一汽的人事調整、組織結構進行大刀闊斧的改革。改革的重點，是一直以來相對孱弱的自主板塊。

    在乘用車方面，中國一汽成立了紅旗事業(yè)部和奔騰事業(yè)部。在汽車新四化浪潮，中國一汽還成立了紅旗小鎮(zhèn)事業(yè)管理部、新技術新業(yè)務創(chuàng)新部和一汽出行公司、紅旗智行科技等6家公司。

    自主乘用車板塊，紅旗是改革的重中之重，最關鍵的是幫助紅旗走向市場化。根據(jù)一汽的戰(zhàn)略規(guī)劃，紅旗的銷量目標是2020年銷量10萬臺級，2025年30萬臺級，2035年50萬臺級。而今年的預期是突破3萬輛。

    紅旗的銷量提升已經(jīng)取得階段性成果。今年北京車展期間正式發(fā)布的紅旗H5定價14.98萬-19.58萬元，是紅旗品牌目前在售的價格最低的車型。這款車極大促進了紅旗的整體銷量。根據(jù)紅旗最新的官方數(shù)據(jù)顯示，9月，紅旗品牌單月銷量達到4015輛。前9個月，紅旗憑借1.97萬輛的累計銷量，全年完成3萬輛的銷量目標可能性極高，并已經(jīng)超越了英菲尼迪和謳歌。

    除了紅旗，近期一汽奔騰與一汽夏利也有新動作。一汽旗下的三大自主乘用車品牌的新戰(zhàn)略分別浮出水面，奔騰和夏利都將經(jīng)歷品牌重塑期。

    10月17日，一汽奔騰在云南騰沖正式發(fā)布全新奔騰品牌戰(zhàn)略，并啟用全新設計的奔騰新LOGO“世界之窗”。一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理柳長慶提出“與時代共奔騰”的品牌愿景。“我們別無選擇，必須重塑品牌。如果我們不擁抱變革，便會失去這個時代；錯失這美好的時代，新奔騰就沒有未來。”柳長慶說。

    奔騰將重點瞄準年輕消費者群體。不過，在國內，無論是合資還是自主車企目前已紛紛打出年輕牌，年輕群體市場的競爭壓力巨大，可以肯定的是，年輕化這條路走起來并不容易。

    雪藏夏利的天津一汽，現(xiàn)階段的重點任務是打造駿派品牌。10月26日，繼轎車駿派A50和旅行車駿派CX65之后，天津一汽上市了今年的第三款車型SUVD80。一年之內推出三款新車，如此快的新車推出頻率，對天津一汽而言史無前例。

    天津一汽銷售公司總經(jīng)理王志平告訴記者，一汽夏利決定雪藏夏利，就是為了擺脫消費者對天津一汽的固有形象，全力打造全新駿派品牌，而現(xiàn)階段頻繁推出產(chǎn)品，是為了幫助駿派品牌打基礎。“目前，我們就是希望更多消費者知道駿派品牌，通過試車來接受我們的產(chǎn)品，幫助駿派品牌形成一定的口碑。”王志平坦言。

    此外，據(jù)了解，未來天津一汽將在新能源領域發(fā)力，并計劃在明年推出幾款新能源車型。

    對一汽而言，改革是一盤大旗。對內深化改革，對外也表現(xiàn)出開放合作的姿態(tài)。今年以來，一汽先后與華為、拜騰、滴滴等公司展開合作，希望借助融合產(chǎn)業(yè)鏈上的優(yōu)質資源，完成在汽車“新四化”下的崛起。

    盡管一汽在傳統(tǒng)汽車制造、供應鏈等方面占有一定的優(yōu)勢，但是，股比放開之后，市場的挑戰(zhàn)更加嚴峻，對于一直依靠合資企業(yè)補血的國有汽車集團，外界有著極高的混改呼聲。

    “國有汽車集團的混改，國有企業(yè)要最大限度地提高經(jīng)營效率和執(zhí)行效率。進行混合所有制改革，可以改善治理結構，內部機制將會得到巨大的改善，帶來資源配置的大幅提高。”10月29日，中國汽車咨詢委員會委員、江淮汽車原董事長左延安對記者表示。

    股比放開帶來的市場競爭壓力，正倒逼著一汽進行更深一步的改革創(chuàng)新。在向新四化浪潮邁進的過程中，萬億授信能否為一汽集團的發(fā)展帶來全新的轉折點，則需要市場與時間來檢驗。