本報記者 龔夢澤
6月17日,大眾汽車集團(以下簡稱“大眾集團”)在中國市場對管理架構進行了根本性調整,新的架構將賦予中國區更大自主權。《證券日報》記者從大眾集團獲悉,自2022年8月1日起,大眾集團中國董事會成為該集團在華跨品牌中樞決策組織。
同時,大眾集團宣布,任命貝瑞德擔任大眾集團(中國)總裁兼首席執行官,于8月1日起加入大眾集團管理董事會,負責中國業務。除貝瑞德外,中國董事會還包括奧迪品牌、CARIAD和大眾汽車乘用車品牌的中國區CEO以及主要職能部門的代表。
“新的架構賦予中國區更大自主權,旨在進一步鞏固集團在這一充滿活力的汽車市場上的領導地位。由貝瑞德領導的中國董事會將作為新管理架構核心,橫跨品牌和業務實體發揮領導作用。此外,集團將更緊密地整合運用各品牌的技術資源和能力,加快‘在中國、為中國’的技術創新和數字化服務的發展步伐。”大眾集團表示。
貝瑞德即將接替馮思翰
中國市場管理架構根本性調整
此次中國市場管理架構調整的最大變動便是換帥。大眾集團宣布,集團董事會成員貝瑞德將于今年8月1日起出任大眾集團(中國)總裁兼CEO,負責中國業務,這也意味著馮思翰將要卸任大眾集團(中國)CEO一職。
此外,大眾集團同時任命Marcus Hafkemeyer擔任大眾集團(中國)CTO首席技術官,向貝瑞德匯報,同時加入中國董事會,其任命將于8月1日起生效。值得一提的是,大眾集團(中國)CTO是新設職能。對此,大眾集團方面稱,“新設這一職能,將加速推進集團在中國區的自主研發工作,同時與相關品牌和各企業CTO密切合作,充分發揮集團范圍內的協同效應。”
與此同時,大眾集團還宣布了中國區另一關鍵職能的任命:現任大眾集團俄羅斯CEO Stefan Mecha,出任大眾汽車乘用車品牌中國CEO及大眾集團(中國)集團銷售負責人,該任命也將于8月1日起生效。
中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽認為,上述一系列人事任命,源于大眾集團在中國市場對管理架構的根本性調整。大眾集團中國董事會將橫跨品牌和業務實體發揮領導作用,新架構將使決策更加高效,最大化發揮集團旗下品牌間的聯動,以及與各合資企業的密切合作。
需要指出的是,大眾集團并沒有公布馮思翰的去向。資料顯示,馮思翰于1995年加入大眾集團,其在華任職已有超十年的時間。其中,從2019年1月至今,馮思翰擔任大眾集團(中國)CEO。
記者觀察到,馮思翰出任大眾集團(中國)CEO一職在2019年,這一時間節點正值大眾集團在華加速向電動化轉型的改革期,馮思翰由此成為大眾集團向電動化轉型戰略的重要推動者。然而,大眾集團在新能源汽車領域的重金豪擲并未得到預期之中的回報。從2020年至今,大眾集團在華銷量開始出現下跌趨勢。官方數據顯示,2021年大眾集團在華交付了約330萬輛汽車,同比下滑14.1%。其中ID.家族電動車在華共交付約7.06萬輛,低于此前8萬輛-10萬輛的預設目標。有分析認為,大眾集團在中國市場銷量疲軟可能是馮思翰離任的原因之一。
事實上,在2021年廣州車展前夕,一則大眾集團(中國)CEO馮思翰“被離任”的消息就曾傳出。彼時,大眾集團(中國)給出了“不予置評”的回復。對此,馮思翰本人回應稱:“雖然管理者能夠獲得當地市場越來越多的經驗,但可能會缺乏新鮮的視角,驅動變革的力量也會減弱。而在大眾集團內部有足夠多高水平、具備國際經驗的管理人員。”
調整管理架構強化在華決策
四大目標劍指NEW AUTO戰略
大眾集團此番調整在華管理架構,建立大眾集團中國董事會,對外釋放了明確強化本土決策的意圖。
有接近大眾集團人士向記者透露,此番調整管理架構中國董事會將成為新的在華決策中樞,貝瑞德將領銜四大目標:第一,通過集團整體部署,實現敏捷的跨品牌決策;第二,強化區域統籌,細化職責分工;第三,將權力下放,賦予中國區更多決策權和自主權;第四,加碼針對中國市場的研發職責。
而這四大目標都明顯指向大眾集團的NEW AUTO戰略,為的是讓NEW AUTO戰略更好在中國落地。2021年7月份,大眾集團發布NEW AUTO戰略,宣布加速轉型成為軟件驅動型移動出行服務提供者,并明確從機電一體化、軟件、電池和充電、移動出行解決方案四個戰略領域進行全面、穩健的布局,賦能未來技術發展與規模化應用。
“在大眾集團踐行NEW AUTO戰略及成功實現全球轉型的過程中,中國發揮著關鍵作用。因此,調整我們的組織和管理架構,使其充分適應中國汽車市場的發展特點是成功的關鍵。”貝瑞德表示。
(編輯 孫倩)
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