1月7日晚間，在港交所掛牌的吉利汽車（00175.HK）公布其2018年12月以及2018年全年的銷售數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示2018年12月公司銷量同比跌四成，環(huán)比跌幅也超過三成，并且2018年全年銷售計劃未能完成。此外，公司還公布了2019年的銷售目標，數(shù)據(jù)與2018年僅為持平令市場失望。二級市場上，吉利汽車股價8日大幅下挫，單日跌超11%，2019年以來已連跌5日，跌幅接近30%。多家機構(gòu)齊發(fā)報告看空該股。此外，港股市場上其他多家中資汽車股2018年表現(xiàn)均不理想。

    市場分析人士表示，根據(jù)機構(gòu)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年中國汽車銷量下降3%，為約20年來首次下滑，2019年可能再下降約5%。整個汽車行業(yè)大市環(huán)境不佳，是汽車板塊普跌的最主要原因，港股市場汽車板塊個股2018年跌幅明顯，2019年走勢仍然堪憂。

    機構(gòu)看空吉利后市

    數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車2018年12月的總銷量（包含集團擁有50%權(quán)益的合營企業(yè)所銷售領(lǐng)克品牌汽車的銷量）為93333部，較去年同期減少約39%，并較2018年11月減少約34%。其中，中國市場的總銷量為86298部，較去年同期減少約44%。另外，2018年全年總銷量1500383部，較去年同期增長約20%，勉強完成2018年銷售目標的95%。此外，吉利官方還表示，基于當前復(fù)雜多變的市場環(huán)境，吉利汽車提出了“穩(wěn)”字當頭的發(fā)展戰(zhàn)略，以市占率論英雄，著力提升經(jīng)營質(zhì)量，因此將2019年銷量目標定為151萬部，與2018年持平。

    雖然此前市場人士已經(jīng)預(yù)期吉利此次銷售數(shù)據(jù)或并不好看，導(dǎo)致該股股價在2018年12月單月已經(jīng)跌超10%，但是實際數(shù)據(jù)公布后，市場還是再一次受到了業(yè)績疲軟帶來的沖擊。8日吉利汽車股價大幅下跌，領(lǐng)跌港股藍籌，截至收盤單日跌幅高達11.28%，該股進入2019年以來的五個交易日全部收跌，跌幅高達25.94%，目前股價10.22港元。

    8日多家大行紛紛看空該股。大和資本稱，對吉利2019年全年的銷售目標感到“失望”；摩根士丹利表示，相信吉利汽車未來15天股價下跌概率在70%至80%之間，給予其“減持”投資評級及目標價8港元；野村調(diào)低吉利2018年至2020年的每股盈利預(yù)測，并因此將其目標價下調(diào)10.3%；麥格理將吉利的目標價調(diào)低至11.9港元，評級由“優(yōu)于大市”降至“中性”；美銀美林亦將吉利評級調(diào)低至“遜于大市”。

    今年汽車市場料“非常難熬”

    值得注意的是，港股中資汽車板塊個股在2018年至今表現(xiàn)均不盡如人意。其中吉利汽車在2017年創(chuàng)造出268.89%的驚人漲幅后，2018年全年調(diào)頭下跌48.46%，2019年開年再跌26%；廣汽集團2017年漲幅103%，2018年跌37.59%；長城汽車2017年漲29.87%，2018年跌48.50%；比亞迪股份2017年漲67.44%，2018年跌26.39%；北京汽車2017年漲53.90%，2018年跌58.77%；華晨中國2017年漲96.65%，2018年跌71.82%。市場人士表示，雖然2017年個股搭乘了港股市場大牛市的東風，然而2018年中資汽車股全線大幅下挫，并非僅是因為港股大市的拖累。整個汽車行業(yè)大市環(huán)境不佳，是汽車板塊普跌的最主要原因。

    汽車業(yè)咨詢公司ZoZogo發(fā)布的最新估算數(shù)據(jù)顯示，2018年，全球最大汽車市場中國的汽車銷量較2017年下降3%，為約二十年來首次年度下滑。ZoZogo的CEO、通用汽車印尼區(qū)前任總裁MichaelDunne稱，2019年中國市場可能再下降約5%，因為消費者信心仍不穩(wěn)，當前有太多不確定性。而此前市場數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示中國汽車銷售可能創(chuàng)多年新低。據(jù)中汽協(xié)，2018年11月中國汽車銷量同比下降18.9%，連降5個月。摩根士丹利此前曾發(fā)表研報稱，目前汽車行業(yè)的大市環(huán)境不佳。2018年12月29日《中華人民共和國車輛購置稅法》正式獲得通過，新的《購置稅法》將自2019年7月1日起施行，稅率維持在10%不變。此前，外界普遍預(yù)計發(fā)改委會將1.6升及以下的乘用車車輛購置稅由10%下調(diào)至6%，如今這一愿望落空。大摩表示，《購置稅法》的出爐不僅意味著在短期內(nèi)政府將不再以政策刺激市場，同時，購置稅征收從現(xiàn)行的條例級別上升為了法律級別，還意味著從此往后，購置稅都不會再如此前般頻繁調(diào)整。

    汽車研究機構(gòu)Edmunds分析師JeremyAcevedo稱，有很多理由警惕2019年汽車市場，利率走高和成本增加都會繼續(xù)對買家施壓，給市場制造不確定性。制造商仍嚴重依賴高端車銷售，抵消零售需求下滑的影響，這不是長久之計。

    業(yè)內(nèi)人士表示，行業(yè)環(huán)境趨弱或?qū)⒊掷m(xù)一段時間，預(yù)期2019年汽車市場將進入“非常難熬”的時期。港股市場上的中資汽車股在2017年經(jīng)歷了牛市瘋長和2018年的高位調(diào)整后，未來股價將進一步與基本面及公司盈利契合，預(yù)期2019年該板塊盈利空間有限，中短期走勢堪憂。