■龔夢澤

    車市內(nèi)卷之下，也激發(fā)了新一輪抱團(tuán)合作。繼大眾集團(tuán)入股小鵬汽車，Stellantis集團(tuán)收購零跑汽車股份后，在整車合作之外，汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施和智能平臺領(lǐng)域也頻傳“聯(lián)姻”佳音。

    近日引發(fā)廣泛討論的兩則合作案例，一則是蔚來汽車?yán)L安汽車入伙換電體系。蔚來之所以堅(jiān)持布局換電，就是在賭一個未來。在蔚來創(chuàng)始人李斌看來，換電網(wǎng)絡(luò)相當(dāng)于能源互聯(lián)網(wǎng)的云服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施，由于其投資規(guī)模大、周期長，初期沒人相信能做成；但當(dāng)發(fā)展到一定階段時，投資和運(yùn)營門檻就將演化成獨(dú)占優(yōu)勢，護(hù)城河深不見底。

    困境在于，以蔚來目前的體量，要靠自己實(shí)現(xiàn)盈虧平衡還很難。于是，拉其他車企“入伙”快速上量，成為提高換電營收的不二之選。畢竟只有擴(kuò)大規(guī)模、提升優(yōu)勢，才能反哺銷量，形成正向循環(huán)。

    另一則案例是華為擬與長安汽車合作設(shè)立新公司，打造全新智能化開放平臺。在筆者看來，新公司未來的發(fā)展愿景至少比肩博世，甚至有可能成為我國汽車行業(yè)真正意義上的超級孵化器。回看博世的發(fā)家史，其背后站著戴姆勒、寶馬、福特、通用和豐田等汽車集團(tuán)，他們幾乎制定了燃油車時代的利益分配原則。

    進(jìn)入新能源時代，車的定義正從以發(fā)動機(jī)為核心的交通工具，向以智能駕駛為核心的載人智能終端發(fā)展，變成互聯(lián)智能世界中交通工具的延伸。憑借幾十年的信息通信技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，華為決定建立汽車智能系統(tǒng)及部件解決方案的公司，表明其正在嘗試構(gòu)建新的游戲規(guī)則，即新能源時代的利益分配規(guī)則。

    筆者認(rèn)為，沒有一個企業(yè)能同時具備智能化、網(wǎng)聯(lián)化及電動化方面的核心領(lǐng)先能力，在競爭中合作，在合作中競爭將成為新的行業(yè)圭臬。單打獨(dú)斗的時代已經(jīng)過去，車企應(yīng)通過合作加速創(chuàng)新，擁抱競合。

    首先，合作有助于車企發(fā)揮長板優(yōu)勢和協(xié)同效應(yīng)。通過合作，車企可以共享各自的技術(shù)、研發(fā)能力、產(chǎn)能等資源，實(shí)現(xiàn)資源的共享和優(yōu)勢互補(bǔ)。合作還可以讓雙方進(jìn)入新的市場，實(shí)現(xiàn)新的需求匹配，從而開拓更廣闊的發(fā)展空間。同時，車企也需要注意解決合作中的問題和風(fēng)險，包括技術(shù)和管理上的差異。行業(yè)政策的支持和市場環(huán)境的變化也會對車企合作產(chǎn)生一定的影響，需要及時調(diào)整和應(yīng)對。

    其次，合作有助于獲得資本青睞。近兩年來，新能源汽車領(lǐng)域的投資、估值等去泡沫化明顯，汽車行業(yè)可投資標(biāo)的和項(xiàng)目趨冷，且不再圍繞于整車企業(yè)，而是愈發(fā)青睞產(chǎn)品實(shí)力強(qiáng)勁、技術(shù)水平領(lǐng)先的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的，尤其是具有集團(tuán)優(yōu)勢的車企生態(tài)聯(lián)盟，資本非常愿意牽頭參與到產(chǎn)業(yè)整合中來。

    最后，合作有助于推動汽車產(chǎn)業(yè)整體提升。中外車企和新老勢力稟賦各異，只有開放合作、深度融合，充分發(fā)揮長板效應(yīng)，才能打造出滿足用戶需求的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，持續(xù)提升中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車的全球競爭力。與此同時，也會為其他汽車企業(yè)產(chǎn)生示范效應(yīng)，推動整個產(chǎn)業(yè)在智能化領(lǐng)域的創(chuàng)新與發(fā)展。