■龔夢澤

    長期以來，充電樁數(shù)量不足、布局不完善是影響新能源汽車在更下沉的縣鄉(xiāng)市場滲透率的重要原因。相比純電車型在特大城市和大型城市動輒40%以上的滲透率，縣鄉(xiāng)僅為20%左右，而這也制約了新能源汽車消費潛力釋放。

    為促進鄉(xiāng)村新能源汽車發(fā)展，過去三年，新能源汽車下鄉(xiāng)活動走過了十個省（自治區(qū)、直轄市），發(fā)布了六批下鄉(xiāng)車型目錄，涉及近200款新車，超400萬輛的銷量規(guī)模。下一步，新能源車市場能否開辟新的增長空間，繼續(xù)保持高增速，答案或許就藏在“縣鄉(xiāng)”里。

    當下，越來越多的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)堅定提速下沉市場建設，將充、換電網(wǎng)絡深入到更多的地區(qū)。日前，蔚來汽車就發(fā)布“加電縣縣通計劃”。按照計劃，2025年6月30日前，將實現(xiàn)充電縣縣通，同時完成北京、上海、廣東、江蘇等14個省級行政區(qū)，超過1200個縣級行政區(qū)的換電縣縣通。

    無獨有偶，近日華為數(shù)字能源也攜手湖北交通投資集團攜手打造高速綜合能源示范線，以其最大600kW充電功率，加快打造高速公路高質(zhì)量充電網(wǎng)絡。

    筆者認為，充電網(wǎng)絡本質(zhì)上仍然是整個電動汽車產(chǎn)業(yè)的第一痛點，是汽車電動化的產(chǎn)業(yè)底座，也是新型的城市基礎設施。建好這張網(wǎng)，不僅會提升電動汽車的滲透率，同樣也會繁榮本地的產(chǎn)業(yè)和生態(tài)。那么，結(jié)合現(xiàn)實考慮，充電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)該如何進行下沉市場的布局和運維呢？

    首先，以實際場景為驅(qū)動進行投建、鋪設與合作。鄉(xiāng)村新能源車市增量在即，理應適度超前建設，抓緊補齊建設短板。但實際情況是，鄉(xiāng)村地區(qū)人口居住分散，私樁充電功率還大多在3.5kW至7kW之間，具有高功率占有率低、高空置率、低電量貢獻的特征。此外，鄉(xiāng)村地區(qū)的電網(wǎng)網(wǎng)架相對薄弱，供電路徑較長，普遍存在低電壓、需要樁前鋼釬接地等問題。

    在上述場景，建議企業(yè)引導家庭用戶參與充電樁共建、共享，在縣鄉(xiāng)核心位置布局充電網(wǎng)絡的同時，推廣用戶自持家用充電樁。具體設施運行形態(tài)方面，農(nóng)村庭院充電比公共充電更為方便實惠。光伏系統(tǒng)與充電設施相結(jié)合可以提高新能源的就地消納能力，減輕電網(wǎng)負擔，減低系統(tǒng)的綜合成本，真正保證樁體有人建、有人管、能持續(xù)。

    其次，從技術(shù)和產(chǎn)業(yè)角度來看，光伏+儲能+汽車充電模式具有“電力自發(fā)自用，增強電網(wǎng)韌性，實現(xiàn)削峰填谷”等優(yōu)勢，光儲充產(chǎn)業(yè)與農(nóng)村的市場環(huán)境、基礎條件充分匹配，是推動新能源汽車、充電樁下鄉(xiāng)的比較理想的方案。

    據(jù)此，未來車網(wǎng)與電網(wǎng)必然融合，充電樁企業(yè)應具備車網(wǎng)雙向協(xié)同的技術(shù)儲備和發(fā)展理念，積極探索鄉(xiāng)村充電的新生態(tài)，做新能源汽車下鄉(xiāng)的推動者。如在縣鄉(xiāng)區(qū)域企事業(yè)單位內(nèi)部有序配建充電基礎設施；結(jié)合當?shù)毓弧⒊鲎獾冗\營車輛電動化進程，優(yōu)先投建專用充電場站并面向社會車輛開放使用。