原文標(biāo)題：川航迫降機長：副駕身體瞬間飛出機艙一半 飛行全靠經(jīng)驗

     14日早晨，川航3U8633重慶飛往拉薩的航班，在成都區(qū)域巡航階段駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機組采取緊急下降措施，安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地。

    ??《空中浩劫》真實“上演”

    作為一名飛行員，本次航班（川航3U8633）的機長劉傳健想到過各種突發(fā)事故，但卻沒有想到會遇到《空中浩劫》里英航5390號航班幾乎一模一樣的情況。

    專注于還原航空災(zāi)難的紀(jì)錄片節(jié)目《空中浩劫》里面記錄了英航5390號航班的故事：1990年6月10日，該航班在飛行過程中，在駕駛艙風(fēng)擋玻璃突然破碎、機長死亡的情況下，副機長駕機成功回到地面，創(chuàng)造了一個航空史上的奇跡。

    網(wǎng)傳圖片顯示，在萬米高空中，3U8633航班駕駛艙右側(cè)前風(fēng)擋掉落，瞬間失壓一度將副駕駛吸出機艙外，所幸他系了安全帶。在駕駛艙失壓、氣溫迅速降到零下40多攝氏度、儀器多數(shù)失靈的情況下，機長劉傳健憑著過硬的飛行技術(shù)和良好的心理素質(zhì)，讓飛機平安著陸。這幾乎是英航5390號航班的翻版。

    ??機長劉傳健還原事發(fā)情景

    14日下午，機長劉傳健接受了媒體采訪。

瞬間失壓、低溫…操作極其困難

    記者：劉機長好，你現(xiàn)在身體好嗎？

    劉傳健：身體沒有感到明顯不適，接下來公司還會組織進(jìn)行一次全面的體檢。

    記者：一些業(yè)內(nèi)人士說這次備降非常難？

    劉傳健：非常難的一件事，不是一般的難。飛行途中座艙蓋掉落、駕駛艙風(fēng)擋玻璃爆裂的情況下，會對駕駛員造成極大的身體傷害。風(fēng)擋玻璃掉落后，首先面臨的就是失壓，突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20~30度左右（監(jiān)測顯示，當(dāng)時飛機飛行高度為32000英尺，氣溫應(yīng)該為零下40度左右），極度的寒冷會造成駕駛員身體凍傷。

    在駕駛艙中，儀表盤被掀開，噪音極大，你什么都聽不見。大多數(shù)無線電失靈，只能依靠目視水平儀來進(jìn)行操作。

    記者：近萬米高空，氧氣也非常稀薄吧？

    劉傳健：跟客艙一樣，駕駛艙失壓后，會自動脫落氧氣面罩，缺氧問題不大。駕駛艙和客艙是密封隔絕的，因此失壓、降溫沒有對乘客造成影響。

玻璃突然爆裂，副駕身體飛出去一半

    記者：事發(fā)時有什么征兆嗎？

    劉傳健：沒有任何征兆。

    風(fēng)擋玻璃突然爆裂，“哄”一聲發(fā)出巨大的聲響。我往旁邊看時，副駕（身體）已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。還好，他系了安全帶。駕駛艙物品全都飛起來了，許多設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音非常大，無法聽到無線電。整個飛機震動非常大，無法看清儀表，操作困難。

像在—40℃以200公里時速狂奔時伸出手

    記者：是怎樣的困難法？

    劉傳健：瞬間失壓和低溫讓人非常難受，每一個動作都非常困難。你要知道，當(dāng)時飛機的速度是八九百公里（每小時），又在那么高的高度。我給你打個比喻：如果你在零下四五十度的哈爾濱大街上，開車以200公里的時速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？

    記者：我聽說發(fā)出了7700的指令？

    劉傳健：是我發(fā)的，在下降時候發(fā)的，發(fā)生了故障馬上就要發(fā)這個，相當(dāng)于是表示“現(xiàn)在我需要幫助”，管制臺會看到它，知道大概的情況，發(fā)生了一個怎么樣的問題，鍵盤輸入數(shù)字（發(fā)出指令）。

自動駕駛失靈，方向、航向全靠人工

    記者：在自動駕駛完全失靈、儀表盤損壞、無法得知飛行數(shù)據(jù)的情況下，如何確定方向、航向、返航機場的位置等等？

    劉傳健：是的，完全是全人工操作，目視靠自己來判斷。民航很多是自動設(shè)備，（但由于自動駕駛完全失靈）其他自動設(shè)備都不能提供幫助。這條航線我飛了100次，應(yīng)該說各方面都比較熟悉。

    記者：返航過程中，有沒有關(guān)注自身的身體狀況？

    劉傳健：當(dāng)時只想能不能把飛機安全操作下去，無法關(guān)注自己的身體狀況。為避免整個機組進(jìn)一步受到傷害，要先減速迫降，而在緊急高度下降，噪音極大，自動設(shè)備不能提供幫助。完全憑手動和目視，靠毅力掌握方向桿，完成返航迫降。我當(dāng)時的身體應(yīng)該是發(fā)出了非常大的抖動。

    記者：從飛行數(shù)據(jù)上可以看出，事故發(fā)生后，緊急下降分了兩個階段：一是從32000英尺左右緊急下降高度，二次是從24000英尺高度下降到著陸。這是出于什么考慮？

    劉傳健：因為當(dāng)時（飛機）的速度非常大，噪音也很大，必須要進(jìn)行減速。直接下降的話，會造成機上人員的傷害。

網(wǎng)傳飛機爆胎？機長：沒有的事

    記者：今天早上的天氣情況怎樣？對這次緊急迫降是否有影響？

    劉傳健：天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無云，能見度非常好，如果是伴隨降雨或者天氣狀況不好的話，后果無法預(yù)料。

    記者：業(yè)內(nèi)人士說你們學(xué)習(xí)飛行時會有一個模擬噪音、低溫等過程？

    劉傳健：在初級教練機階段，會有一個極端情況模擬訓(xùn)練。但高度和速度都不可能像這次這么快。

    記者：網(wǎng)上有傳言稱著陸后飛機爆了胎？

    劉傳健：沒有的事。因為飛機超重，并且反推設(shè)備不能工作，因此比正常滑行距離要長，輪胎摩擦更久，導(dǎo)致溫度過高，然后輪胎自動癟氣——這是一個保護(hù)，不是爆胎。

    ??業(yè)內(nèi)評價：

    此次備降堪稱“世界級”

    飛行界一名資深人士表示，在整個特情處置過程中，駕駛艙前風(fēng)擋玻璃脫落，駕駛艙的氣溫是零下幾十度，風(fēng)流又大，當(dāng)班機組穿短袖襯衫，由于風(fēng)擋脫落時對客艙設(shè)備造成了損壞，很多設(shè)備顯示不工作，機長還要正確操縱飛機緊急備降去成都，整個過程相當(dāng)驚險、應(yīng)對非常不易，堪稱“世界級”。

    他表示，這么大的高空事故，對飛行員的生理和心理都是嚴(yán)峻考驗。應(yīng)對成功，說明機長的心理素質(zhì)非常過硬。“從無線電錄音中聽上去，（機長）比較淡定，處理過程鎮(zhèn)定果斷，飛機最后平安降落”。

    “高空減壓癥有可能會對身體造成損傷，希望不會有后遺癥。”這名人士表示。