■本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    近日，《證券日?qǐng)?bào)》記者從中國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局獲悉，截至2017年12月28日，我國各主要汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者共實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回251次，召回缺陷汽車2004.8萬輛，在2016年突破1000萬輛的基礎(chǔ)上，同比勁增77%，連續(xù)第四年刷新年度召回?cái)?shù)量紀(jì)錄。

    事實(shí)上，受高田氣囊事件影響，共有38家汽車企業(yè)先后實(shí)施召回達(dá)126次，涉及車輛1951.6萬，成為近年來召回?cái)?shù)量最多的集體事件。其中，合資車企氣囊問題成為召回重災(zāi)區(qū)，很大程度上促成了2017年的召回?cái)?shù)量的暴漲。

    近三年來，我國年度缺陷汽車召回?cái)?shù)量每年增幅均超過50%，召回規(guī)模僅次于美國位列全球第二位。從總體數(shù)量上看，我國幾乎每4輛車當(dāng)中就有1輛曾經(jīng)實(shí)施過召回。

    2004萬輛創(chuàng)召回新高

    高田氣囊成增量因素

    據(jù)記者了解，截至2017年12月28日，國內(nèi)各主要汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者共實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回251次，召回缺陷汽車2004.8萬輛，在2016年突破1000萬輛的基礎(chǔ)上，增加77%，再創(chuàng)新高，并連續(xù)第4年刷新年度召回?cái)?shù)量紀(jì)錄。

    國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局嚴(yán)馮敏稱，自2004年我國實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回制度以來，已累計(jì)實(shí)施汽車召回1548次，召回缺陷汽車總計(jì)5673.8萬輛。

    《證券日?qǐng)?bào)》記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，2012年至今，我國實(shí)施1013次召回，召回缺陷汽車4729.9萬輛，占到了召回總量的83%。從總體數(shù)量上看，我國幾乎每4輛車當(dāng)中就有1輛曾經(jīng)實(shí)施過召回。

    記者還注意到，從召回特征看，2017年召回的缺陷汽車產(chǎn)品中主要集中在以下五個(gè)方面：首先是氣囊和安全帶總成的召回?cái)?shù)量最多，涉及車輛1063.8萬輛，占召回總數(shù)量的53.1%；第二是發(fā)動(dòng)機(jī)總成，涉及車輛409.6萬輛，占召回總數(shù)量的20.4%；第三是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)總成，涉及車輛175.7萬輛，占召回總數(shù)量的8.8%；第四是電氣設(shè)備總成，涉及車輛165.5萬輛，占召回總數(shù)量的8.3%；第五是車身總成，涉及車輛80.5萬輛，占召回總數(shù)量的4%。

    整體上看，2017年中國缺陷汽車召回?cái)?shù)量繼續(xù)快速增長(zhǎng)，汽車缺陷問題相對(duì)集中，單次大規(guī)模召回活動(dòng)頻繁。由于2017年的國際同步性強(qiáng)化，中國車企實(shí)施的251次缺陷汽車召回活動(dòng)當(dāng)中，有58%是全球召回，相關(guān)生產(chǎn)者積極確保了全球召回活動(dòng)在中國市場(chǎng)同步發(fā)布及同期實(shí)施，全球召回同步實(shí)施常態(tài)化。

    值得注意的是，近年來出現(xiàn)越來越多由中國缺陷調(diào)查引發(fā)全球召回的情況，如燃油泵缺陷調(diào)查，促使大眾汽車公司在中國召回181.8萬輛，并引發(fā)全球召回。

    專家呼吁

    理性看待召回

    據(jù)了解，所謂汽車缺陷是指由于設(shè)計(jì)、制造等方面的原因而在某一批次、型號(hào)或類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的具有同一性的缺陷，具體包括汽車產(chǎn)品存在危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的不合理危險(xiǎn)，以及不符合有關(guān)汽車安全的國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)兩種情形。

    全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)表示，召回行動(dòng)一般都是廠商主動(dòng)實(shí)施，不管車企多負(fù)有盛名，都會(huì)不同程度的存在召回案件。主動(dòng)召回是車企誠信的表現(xiàn)，是一種勇于負(fù)責(zé)的行為，應(yīng)當(dāng)理性客觀看待。

    事實(shí)上，從歷年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，只有進(jìn)口卡車中的沃爾沃和福特、奔馳、曼恩等優(yōu)秀重卡企業(yè)偶有召回，其他企業(yè)基本沒有召回。而國產(chǎn)卡車的召回也是當(dāng)年的長(zhǎng)城和東風(fēng)等卡車中龍頭企業(yè)才有魄力召回。

    “部分產(chǎn)品沒有主動(dòng)召回，并不等于沒有設(shè)計(jì)和質(zhì)量上的安全缺陷和隱患，主動(dòng)與被動(dòng)的根本區(qū)別在于如何對(duì)待消費(fèi)者的態(tài)度上。”從這個(gè)意義上講，崔東樹人認(rèn)為，乘用車召回?cái)?shù)量大體現(xiàn)了企業(yè)的社會(huì)責(zé)任強(qiáng)，社會(huì)對(duì)召回應(yīng)該有更理性的評(píng)價(jià)。

    此外，數(shù)據(jù)顯示，2017年自主品牌召回達(dá)到142萬輛，達(dá)到乘用車召回總量的7%，較2012年至2015年的占比有所下降，體現(xiàn)了自主的產(chǎn)品總體較好的提升態(tài)勢(shì)。

    據(jù)悉，下一步，質(zhì)檢總局將進(jìn)一步完善缺陷產(chǎn)品召回制度體系，逐步將涉及人身、財(cái)產(chǎn)安全的消費(fèi)品全部納入召回范圍；推動(dòng)機(jī)動(dòng)車排放缺陷召回制度出臺(tái)實(shí)施，將召回從安全召回、整車召回?cái)U(kuò)展至環(huán)保召回、零部件召回。