本報記者 龔夢澤

    2023年是我國汽車工業(yè)發(fā)展70周年，我國汽車市場已取得連續(xù)14年產銷量全球第一、連續(xù)8年新能源車銷量全球第一，以及自主品牌汽車市占率近60%的佳績。然而，站在重要的時間節(jié)點上，新一輪產業(yè)結構調整浪潮已在醞釀起勢。

    “全球汽車產業(yè)格局正在重塑。互聯(lián)網(wǎng)、電池、人工智能等技術的快速突破推動著傳統(tǒng)汽車產業(yè)向智能電動汽車產業(yè)迭代升級，新汽車時代的趨勢更加明顯。”長安汽車董事長朱華榮在近日召開的2023中國汽車重慶論壇上說道。

    朱華榮表示，新能源方面正從過去少電、缺電、貴電，發(fā)展到今年的產能過剩。朱華榮更是大膽預測：“目前國內100多個電動乘用車品牌中真正盈利的只有兩三個，未來90%以上將會被關停并轉（即關閉、停產、合并、轉型）。”

    在廣汽集團董事長曾慶洪看來，中國汽車市場已經(jīng)進入微利時代。“持續(xù)微增長，市場競爭越來越激烈，最終要進入淘汰賽。”曾慶洪表示。

    “增長的新能源汽車不能掙錢，掙錢的燃油車不能增長”正成為包括朱華榮、曾慶洪、賽力斯集團董事長張興海、睿藍汽車董事長婁源發(fā)在內的多位中國車企掌門人的焦慮。

    “全球汽車產業(yè)從燃油時代的上半場轉入了電動智能時代的下半場。而中國的汽車產業(yè)，則從以量取勝的上半場進入了高質量發(fā)展的下半場。”中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)委員會會長、中國國際商會汽車行業(yè)商會會長王俠表示，進入“下半場”，我們站在新汽車時代的門口，高質量發(fā)展是唯一的門票。

    產業(yè)面臨“量漲價跌”尷尬

    今年前4個月，我國新能源汽車產銷量分別達229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市場占有率達27%。然而整體銷量的高歌猛進卻難掩從業(yè)企業(yè)“量漲價跌”的尷尬。

    作為造車新勢力的典型代表，6月9日，蔚來汽車發(fā)布第一季度業(yè)績報告。報告顯示，蔚來汽車2023年第一季度實現(xiàn)營收106.8億元，同比增長7.7%。然而1.5%的毛利率卻創(chuàng)下歷史最低。公司對此解釋，汽車毛利率下降，主要由于產品組合變動及電池單位成本增加。

    “車企快速發(fā)展新能源汽車勢在必行，但現(xiàn)在新能源車企面臨的虧損問題較為嚴峻。”曾慶洪表示：“去年我就說車企在給電池商打工，由于這個原因，現(xiàn)在新能源汽車越做越虧損，這個矛盾一定要協(xié)調發(fā)展好。”

    在面對極度“內卷”的行業(yè)競爭下，博世中國總裁陳玉東坦言，未來可能只有5家整車廠會留存下來，零部件企業(yè)也是一樣。他認為，未來5年至10年是競爭的關鍵期。企業(yè)能不能生存下來要靠創(chuàng)新能力、服務能力，以及作為一個好公司的能力。

    “盈虧平衡的時間點還將往后推，預期不超過一年。”蔚來汽車CEO李斌對《證券日報》記者表示，車企要針對市場動態(tài)變化，降低風險、提高經(jīng)營穩(wěn)健性。目前現(xiàn)金流足以支撐公司運營，且公司融資通道暢通，但我們也會小心管理現(xiàn)金。

    燃油車是發(fā)展新能源的重要資源保障

    站在中國汽車工業(yè)發(fā)展70周年的時間節(jié)點上，如何推動中國汽車產業(yè)走向高質量發(fā)展，也成為中國車企掌門人的心之所系和重要使命。

    為此，曾慶洪以廣汽集團為例，強調智能化、網(wǎng)聯(lián)化關鍵核心技術自主的重要性。“面對電動化，我們要的核心技術就是三電（電池、電驅、電控）。五六年前我就從全球招攬人才，去年公司也開始布局鋰礦、儲能電池、充換電池、電池銀行、電池回收、電池應用等賽道，把整個產業(yè)生態(tài)全部建立起來，接下來我相信我們的電池會很便宜。”曾慶洪說道。

    數(shù)據(jù)顯示，2023年1月份至3月份，汽車行業(yè)收入21412億元，同比增長1%；利潤819億元，同比下降24%。汽車行業(yè)利潤率3.8%，相對于整個工業(yè)企業(yè)平均利潤率的4.9%，已處于偏低水平。

    長安汽車更在意行業(yè)大市場的搭建與發(fā)展。“汽車行業(yè)盈利性正在逐漸被削弱，我呼吁從地方政府到社會各界都要努力構建全國統(tǒng)一的大市場，減少非市場因素對公平競爭環(huán)境的干擾。”朱華榮表示。

    技術創(chuàng)新永遠是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心動力。在上汽集團副總裁楊曉東看來，市場需求和技術創(chuàng)新是推動整個汽車產業(yè)邁向新格局的兩大最關鍵驅動力。

    “汽車市場經(jīng)歷了20多年的高速增長之后，增量的時代基本上結束，走向的是存量競爭時代。”江鈴汽車黨委書記金文輝認為，高價值屬性的豪華品牌和創(chuàng)新的自主品牌都在進一步提升市場份額。有些品牌做得比較好，將催生出頭部效應。

    此外，全球化也是中國車企應對“內卷”的重要方式。“全世界最優(yōu)秀的汽車企業(yè)出口份額占到自身汽車銷售份額的60%至70%。中國市場足夠大，所以在中國市場銷量占50%、在海外銷量占50%，就可以賦能國內市場的長期發(fā)展。”奇瑞汽車副總經(jīng)理李學用表示。

    結合國內車市的趨勢，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹對《證券日報》記者表示，目前穩(wěn)定燃油車消費就是穩(wěn)定車市增長，尤其是穩(wěn)定新能源發(fā)展的重要基礎保障。他認為，當前我國新能源車產業(yè)仍處于發(fā)展初期關鍵階段，從業(yè)企業(yè)處于普遍虧損狀態(tài)。燃油車產業(yè)鏈的穩(wěn)定、巨大的規(guī)模體量和財政貢獻，是發(fā)展新能源的重要資源保障。因此要促進新能源車產業(yè)的合理布局，也要防止部分城市和集團的傳統(tǒng)產品需求劇烈萎縮，這是行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的重要考慮。

（編輯 喬川川）