本報記者 金婉霞

    當前，在人們的日常生活中，快遞已經(jīng)成為像水電煤一樣的存在。快遞寄送越來越方便，覆蓋區(qū)域越來越廣，價格也越來越實惠。國家郵政局統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國快遞業(yè)務量達到1745億件，連續(xù)11年穩(wěn)居世界第一；同時，快遞平均單價降至8元。2014年時，這一數(shù)字還分別是140億件、14元以上。快遞業(yè)已成為一張亮麗的中國名片。

    或許很多人并不知道，在這些數(shù)據(jù)背后，是上海市青浦區(qū)為我國物流行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展注入的澎湃動力。記者注意到，地處上海市西郊的青浦區(qū)轄內(nèi)擁有大大小小共計400多家物流企業(yè)，其中不乏申通快遞有限公司、中通快遞集團（以下簡稱“中通”）、圓通速遞有限公司（以下簡稱“圓通”）、上海韻達速遞（物流）有限公司（以下簡稱“韻達”）、極兔速遞環(huán)球有限公司（以下簡稱“極兔”）、順豐控股股份有限公司等頭部企業(yè)的全國總部或區(qū)域總部。2024年，青浦全區(qū)實現(xiàn)快遞業(yè)務量20.5億件。

    上海市青浦區(qū)委書記王平認為，現(xiàn)代物流一頭連著生產(chǎn)、一頭連著消費，是經(jīng)濟的“經(jīng)絡”，也是延伸產(chǎn)業(yè)鏈、提升價值鏈、打造供應鏈的重要支撐。在上海加快“五個中心”建設，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的征程中，現(xiàn)代物流更是重要的支撐。產(chǎn)業(yè)走向下半場，青浦區(qū)要推動快遞物流高端化智慧化發(fā)展、數(shù)字經(jīng)濟與先進制造業(yè)深度融合，積極構(gòu)建具有國際競爭力的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

    其實，早在千禧年初，圓通、中通等一眾快遞公司就已紛紛相中彼時還是一片油菜田的青浦區(qū)，并以之為大本營開拓業(yè)務。為什么快遞企業(yè)偏愛扎堆青浦區(qū)？面對用地緊張、用工成本上升、環(huán)保壓力大等難題，青浦區(qū)又有哪些思考？日前，《證券日報》記者對青浦區(qū)快遞產(chǎn)業(yè)進行了走訪調(diào)研，力圖解讀物流產(chǎn)業(yè)中“青浦樣本”的奧秘。

    尊重市場

    把區(qū)位優(yōu)勢做成獨家生態(tài)

    說起快遞企業(yè)“扎堆”青浦的原因，見證了青浦物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的華新鎮(zhèn)工業(yè)園區(qū)經(jīng)理沈國輝表示：“最主要的還是區(qū)位因素，快遞企業(yè)在發(fā)展早期主要以簡單的倉儲配送、人工分揀為主，是典型的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，對于運輸成本極為敏感。能離高速近一點就意味著少跑幾公里，省下來的費用就是利潤。”

    打開上海市地圖就能發(fā)現(xiàn)，青浦區(qū)緊鄰上海虹橋國際綜合交通樞紐，區(qū)內(nèi)G2、G15、G50三條高速穿城而過，奔騰不息的車流踏出了長三角的發(fā)展步點；區(qū)內(nèi)東北部的華新鎮(zhèn)則因靠近高速道口，成為了青浦區(qū)物流產(chǎn)業(yè)的重要承載區(qū)。

    “華新鎮(zhèn)緊鄰虹橋國際綜合交通樞紐，臨空臨鐵，鎮(zhèn)內(nèi)還有四條高速高架路網(wǎng)，1小時半徑可覆蓋長三角廣闊腹地，既有通達世界的區(qū)位優(yōu)勢，也方便總部管理人員差旅出行。”圓通副總裁葉鋒表示。據(jù)悉，圓通于2003年入駐華新鎮(zhèn)，是青浦區(qū)第一家民營快遞公司。

    韻達上海轉(zhuǎn)運中心負責人孟超介紹，建于青浦區(qū)的韻達上海轉(zhuǎn)運中心可輻射江浙滬地區(qū)內(nèi)超1000家網(wǎng)點，大大提高了韻達在長三角地區(qū)物流的轉(zhuǎn)運效率。

    如果說物流產(chǎn)業(yè)在青浦的落地、萌芽，是得益于區(qū)位的先天優(yōu)勢，那么如何把區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為獨家生態(tài)，考驗的則是公共治理的深度功夫。從青浦經(jīng)驗來看，其中最重要的是，相信并尊重市場的力量，并一以貫之。

    比如，最初在面對民營快遞業(yè)這一新生事物時，青浦區(qū)將其視為初生的幼苗，通過服務規(guī)范，引導民營快遞業(yè)有序發(fā)展。沈國輝回憶說，民營快遞業(yè)大約起步于千禧年初，當時的快遞行業(yè)多以“夫妻店”居多，對經(jīng)濟和稅收的貢獻有限，同時還伴隨著大量流動人口涌入、環(huán)境臟亂等問題出現(xiàn)，因此很多地區(qū)對快遞業(yè)都不太歡迎。

    “尤其是2009年以前，新修訂的《中華人民共和國郵政法》尚未施行，民營快遞業(yè)處在灰色地帶。”華新鎮(zhèn)黨委副書記黃濤表示，“任何新生事物在快速發(fā)展過程中總會產(chǎn)生這樣或那樣的問題，華新鎮(zhèn)的做法是不打擾、不干預，看看再說。這給了企業(yè)自由生長的空間。”

    再比如，2025年，為進一步釋放出區(qū)內(nèi)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿Γ嗥謪^(qū)成立了物流工作專班，抽調(diào)專人推進區(qū)內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展。在走訪調(diào)研時，物流工作專班主任馬臣說得最多的是“向企業(yè)學習”，因為產(chǎn)業(yè)規(guī)劃不能閉門造車，要以市場需求為導向。上任以來，馬臣幾乎有一半的工作時間是在企業(yè)調(diào)研，有時一家企業(yè)的一個部門就要去調(diào)研好幾次。

    “不打擾、不干預”不等于不作為，甘當“金牌店小二”是青浦區(qū)的態(tài)度。在服務層面，青浦區(qū)事無巨細，總能積極響應企業(yè)訴求：為解決物流車多導致?lián)矶碌膯栴}，華新鎮(zhèn)持續(xù)加大路網(wǎng)基礎設施建設和維護，全力整治周邊環(huán)境；應對貨車停車難、卡車司機難管理，華新鎮(zhèn)又想方設法開辟出臨時停車場、增配司機服務網(wǎng)點；在完善路網(wǎng)建設方面，青浦區(qū)形成商貿(mào)服務型國家物流樞紐建設規(guī)劃，累計投入約300億元，助力企業(yè)實現(xiàn)“一腳油門上高速”；對于快遞總部擴能常被“土地紅線”限制的情況，華新鎮(zhèn)提出“減量化+盤活存量”的新策略，為企業(yè)發(fā)展騰地，總部項目則試行“拿地即開工、容缺受理”，讓建設進度不被審批拖后腿等。

    調(diào)研時記者注意到一個細節(jié)。今年3月份，優(yōu)化營商環(huán)境8.0華新實踐方案出臺，華新鎮(zhèn)副鎮(zhèn)長徐曉蘭強調(diào)，第八版的方案旨在確保物流企業(yè)政策紅利直達快享。“政府始終用服務者姿態(tài)陪跑企業(yè)，‘有求必應、無事不擾’。這樣企業(yè)只需專注主業(yè)，自然加快布局，促成了區(qū)位紅利、產(chǎn)業(yè)實力和制度供給的三重疊加。”

    對此，中通副總裁張建鋒感慨：“‘有求必應、無事不擾’的營商環(huán)境和一以貫之、以心換心的安商氛圍，是我們這些快遞企業(yè)選擇在這里發(fā)展的重要原因。”

    如今，青浦區(qū)華新鎮(zhèn)“快遞小鎮(zhèn)”的金字招牌越擦越亮。記者由北向南走在華新工業(yè)園區(qū)內(nèi)，第一家企業(yè)是中通總部，馬路對面是順豐華東區(qū)域總部，再往南過一條馬路就來到圓通總部，周邊還有極兔、安能等快遞物流企業(yè)。極兔速遞于2023年入駐青浦區(qū)華新鎮(zhèn)，其區(qū)域經(jīng)理沈冬直言：“之所以落戶青浦華新，就是因為老大哥們在這里安營扎寨這么多年，營商環(huán)境肯定沒問題。”

    數(shù)智化引領

    傳統(tǒng)快遞跑出科技感

    在圓通總部的大數(shù)據(jù)中心，記者看到，智慧大屏上實時跳動著快件全生命周期的可視化管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)，從攬收派送的包裹數(shù)據(jù)，到集運中心的忙碌場景，再到數(shù)萬輛貨車的行駛狀況一目了然。

    進入圓通的智能倉儲園區(qū)，自動化產(chǎn)線給記者留下了深刻印象。只見海量的快遞包裹在卸車完成后進入到自動傳送帶，通過DWS（智能尺寸、重量、條碼監(jiān)測裝備）準確識別快遞包裹的詳細信息，分流至繁密的軌道，再經(jīng)由無人供件車將快遞包裹按需分類。據(jù)了解，圓通每臺無人供件設備的額定產(chǎn)能可達每小時超3000件，目前該園區(qū)內(nèi)一天處理的快遞量接近300萬件。2024年，圓通又在總部落地了垂直模型“智多星”，將信息化、智能化管理從一線生產(chǎn)進一步擴大至后臺的綜合管理及運維。

    今年3月份，一架載著進口商品的無人機從成都市青白江區(qū)的國際鐵路港綜合保稅區(qū)起飛，航行20多分鐘后，無人機降落到了位于新都區(qū)的中通分揀中心；緊接著，無人車開始接力，將快遞包裹送達末端驛站。中通成都市新都公司直鏈負責人盧亞中介紹稱，公司自從采用“無人機+無人車”聯(lián)運模式后，快遞配送效率提升了50%，而運營成本比傳統(tǒng)配送降低了近三分之一。

    充滿科技感的快遞投送方式讓人嘖嘖稱奇，而控制無人機與無人車的“大腦”就在青浦。

    據(jù)中通智能裝備實驗室相關負責人朱劍偉介紹，目前，公司的研發(fā)團隊已逾1000人，自研軟件系統(tǒng)和數(shù)字化工具逾100個。除產(chǎn)線設備的自動化、信息化、智能化覆蓋外，公司還開發(fā)了配備自動駕駛系統(tǒng)的無人車、無人機等“黑科技”，以期打通快遞運輸在山區(qū)、農(nóng)村等復雜路況下的“最后一公里”。“目前，中通快遞全網(wǎng)已有超250個網(wǎng)點約1000輛無人車投入運營，覆蓋全國180多個城市，累計行駛里程超1000萬公里。”朱劍偉說。

    除包裹攬收、轉(zhuǎn)運、分揀的智能化外，韻達也在積極探索低空經(jīng)濟這一新商業(yè)模式。“物流行業(yè)是低空經(jīng)濟重要的應用場景，依托于場景優(yōu)勢，韻達已實現(xiàn)了多樣化應用。”韻達無人機負責人烏忠寅表示，比如，在醫(yī)療應急領域，韻達無人機為嘉興市南湖區(qū)鳳橋鎮(zhèn)中心衛(wèi)生院運送醫(yī)療用品，對于陸運需要20分鐘以上的距離，無人機飛一趟僅需六七分鐘；在物流領域，韻達啟動了杭州市臨平區(qū)倉前網(wǎng)點至余杭夢想小鎮(zhèn)的無人機配送航線，與陸運相比無人機的配送效率提升了40%；在文旅領域，今年3月30日，韻達無人機護航2025杭州夢想小鎮(zhèn)半程馬拉松，為比賽提供了應急物資和急救設備運輸服務等。

    在走訪調(diào)研過程中，記者了解到，我國快遞增量、提效、降價的背后，不只是快遞干線里程的堆疊，更是如何把“物流”做成“供應鏈”、把“供應鏈”做成“生態(tài)圈”的系統(tǒng)工程。如今，青浦區(qū)內(nèi)的百余家物流企業(yè)已完成自動化分揀線布局，可視化遠程管理系統(tǒng)串聯(lián)起了總部與全國各業(yè)務點的管理調(diào)度，無人車、無人機等一系列新技術(shù)的應用正在改寫傳統(tǒng)物流快遞的面貌。

    “在今天的快遞物流企業(yè)已摘掉了‘勞動密集型’的帽子，成了名副其實的高科技公司。”中通媒體事務負責人程績表示。

    青浦區(qū)物流行業(yè)發(fā)展的見證者，華新鎮(zhèn)騰溪公司總經(jīng)理張菊華表示：“不遺余力地進行數(shù)智化改造，是青浦區(qū)物流產(chǎn)業(yè)得以崛起的又一秘訣。正如其他產(chǎn)業(yè)一樣，快遞物流發(fā)展壯大也是一波三折。2010年前后，電商行業(yè)快速發(fā)展，快遞行業(yè)既吃到了發(fā)展紅利，同時又不可避免地陷入了價格戰(zhàn)困境中。”數(shù)據(jù)顯示，2010年，全國民營快遞企業(yè)數(shù)量達1萬多家。“怎么辦？如果仍靠人海分揀、夜跑國道，企業(yè)一定會在新一輪競爭中被邊緣化。想要實現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，就要向信息化、數(shù)智化轉(zhuǎn)型，達到降本增效。”張菊華稱。

    從“服務者”變身“激勵者”，青浦區(qū)政府陪伴企業(yè)熬過轉(zhuǎn)型陣痛期。面對大規(guī)模設備升級轉(zhuǎn)型，青浦區(qū)財政設現(xiàn)代服務業(yè)專項資金，專向補助智能化技改和數(shù)字平臺搭建，并牽線銀行等投融資平臺開辟綠色通道；發(fā)起建設“長三角數(shù)字干線”，依托龍頭鏈主企業(yè)吸引各類數(shù)字經(jīng)濟企業(yè)聚集，由此形成緊密合作的創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈，賦能轉(zhuǎn)型發(fā)展；2022年，虹橋數(shù)字物流裝備港正式揭開面紗，旨在圍繞現(xiàn)代物流的產(chǎn)業(yè)鏈上下游做文章。

    競爭壓力倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，制度供給托底智能化改造，兩股力量在青浦區(qū)形成了閉環(huán)，助力快遞物流產(chǎn)業(yè)做大規(guī)模，更做強了行業(yè)競爭力。數(shù)據(jù)顯示，2024年，中通的單票運輸成本大約為0.41元，同比下降8.8%；圓通的單票運輸成本為0.42元，同比下降9.41%；韻達的單票運輸成本為0.42元，同比下降28.06%。同期，青浦全區(qū)實現(xiàn)快遞服務收入3099.5億元，成為千億元量級產(chǎn)業(yè)。

    流得動也留得住

    附加值在鏈上生長

    場外，一輛輛印有韻達LOGO的車輛有序排隊入園；場內(nèi)，全自動分揀流水線馬力全開，分揀機設備準確識別各個包裹，通過信息系統(tǒng)自動判斷指令，完成自動分揀……位于青浦區(qū)華新鎮(zhèn)的韻達上海轉(zhuǎn)運中心，科技化、智能化的氛圍令人驚嘆。

    據(jù)韻達上海轉(zhuǎn)運中心負責人孟超介紹，去年投入使用的韻達上海轉(zhuǎn)運中心操作面積近10萬平方米，主要承擔韻達在上海及江浙地區(qū)進出港快件操作。中心引入自動化分揀、裝車伸縮機、卸貨機、六面掃全動態(tài)秤等行業(yè)先進的智能設備，可通過多批次、小批量的分揀模式，不斷提升快件時效。目前，韻達上海轉(zhuǎn)運中心輻射江浙滬地區(qū)內(nèi)超1000家網(wǎng)點，大大提高韻達在長三角地區(qū)物流的轉(zhuǎn)運效率，為客戶帶來良好的快遞服務體驗。

    站在新的起點上，物流企業(yè)和青浦區(qū)都在思考一個全新的課題：行業(yè)進入千億元級規(guī)模和體量后，下一步的增長點會在哪里？

    光明食品產(chǎn)業(yè)投資（上海）有限公司總經(jīng)理王偉直言，今年，青浦區(qū)物流行業(yè)又走上了新的發(fā)展階段。物流行業(yè)天生擅長“流量”——貨物跑得越多、越快，數(shù)字就越漂亮；但真正的價值并不應該只在于“流”，還在于能否把“流量”留住，讓企業(yè)在每一單貨的流動軌跡中持續(xù)創(chuàng)造附加值，形成可以反復變現(xiàn)的服務閉環(huán)。

    馬臣表示，近兩年，青浦區(qū)政府在政策端做“加法”：一方面，鼓勵區(qū)內(nèi)龍頭物流企業(yè)向冷鏈、跨境、低空經(jīng)濟等更高附加值的新業(yè)態(tài)延伸，出臺專項扶持政策，助力企業(yè)進行設施改造，提升運營能級；另一方面，則在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃里把“快遞賽道”和“供應鏈賽道”并列為“兩條主攻線”，引導企業(yè)從“快遞運營商”升級為“供應鏈集成商”。

    “圓通國際化步伐按照‘隨著全球貿(mào)易走出去、隨著華人華企走出去、隨著跨境電商走出去’的思路，依托自有航空運力、自建關務團隊及自研智慧物流系統(tǒng)，不斷構(gòu)建全鏈路核心能力。”葉鋒表示。目前，圓通已在全球累計開通150多條貨運航線，擁有20多個國際集運中心。2024年6月份，圓通聯(lián)合哈薩克斯坦國家郵政首次開通中哈跨境快遞物流業(yè)務，并設立合資企業(yè)，在阿拉木圖州啟動分揀中心建設工作，未來這里既會是圓通走進中亞市場的重要海外倉，也會衍生出集保稅、展會、商品交易等更多可能于一體的特殊貿(mào)易區(qū)。

    脫胎于美的集團的安得智聯(lián)供應鏈科技股份有限公司，打通了從原材料到工廠再到成品、從成品下線到分銷門店的全鏈路，其客戶橫跨家電家居、3C電子、日化酒水、食品飲料等多個行業(yè)；上海安能聚創(chuàng)供應鏈管理有限公司則開創(chuàng)了快運行業(yè)的“貨運合作商平臺”模式，分撥和干線運輸?shù)年P鍵環(huán)節(jié)自營，將攬件、派件交給加盟完成，并逐步成為了中國零擔快運“領跑者”……記者發(fā)現(xiàn)，除快運、跨境、制造供應鏈外，還有各種各樣的物流形態(tài)自然而然地從青浦這片土壤上“冒”了出來，長成了豐富多樣的行業(yè)“生態(tài)雨林”。

    如果說傳統(tǒng)物流只是“運輸”，園區(qū)倉儲只是“堆箱子”的場所，那么今天的青浦區(qū)正欲通過模式再造跑出更多可能性。

    王偉向記者描繪了這樣一幅藍圖：保稅倉與拍賣大廳、數(shù)字分撥中心將被放在同一屋檐下；在這里凍品、咖啡豆到港即入保稅倉，線上競價成交后可原箱出口或現(xiàn)場分割加工，銷售商不僅省掉中轉(zhuǎn)，還能就地申請供應鏈金融，倉儲租金、交易傭金、加工差價和金融服務費都會留在園區(qū)內(nèi)。

    位于青浦區(qū)的上海西郊國際農(nóng)產(chǎn)品交易中心內(nèi)，每天凌晨開始，就有來自全國各地乃至全球70多個國家和地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈貨車魚貫駛?cè)搿＝?jīng)食品安全檢測后，新鮮蔬菜、水果直接批發(fā)至各大商超、農(nóng)貿(mào)市場、供應鏈公司；分割肉加工臺則把整片肉按客戶訂單切片打包。

    上海西郊國際農(nóng)產(chǎn)品交易中心總經(jīng)理顧惠良表示：“這里將不再只是批發(fā)市場，我們將以‘一級批、全覆蓋、國際化、現(xiàn)代化’為目標，把昔日的城市‘菜籃子’升級為全球優(yōu)質(zhì)食品登陸、展示、體驗、交易的平臺。”就這樣，物流的一頭連接了產(chǎn)地、一頭連接終端，真正做到了將通道紅利轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)價值。

    在上海西郊國際農(nóng)產(chǎn)品交易中心幾公里外的楊家莊，這里已匯聚了近200家花卉企業(yè)，日均可向華東地區(qū)300余座城市輸送苗木、盆栽和鮮花。上海虹橋花谷生態(tài)科技有限公司董事長徐波表示，公司正以“三鏈融合”戰(zhàn)略推動花卉產(chǎn)業(yè)升級：上游深化國際合作，與云南頭部花卉企業(yè)即將合作建成上海虹橋花谷國際花卉拍賣交易集散中心，成為“云花入滬”的首站；中游打造集冷鏈倉儲、花卉拍賣、對手交易、時尚會展于一體的現(xiàn)代化花卉綜合體，引入?yún)^(qū)塊鏈溯源系統(tǒng)保障品質(zhì)；下游延伸文旅消費場景，規(guī)劃七彩花海、奇花異草主題科普館、沉浸式婚慶廣場、打造櫻澤山、生態(tài)島，配套建設五星級花卉主題酒店等。“預計三年內(nèi)，公司將躋身全球花卉交易百強樞紐，年交易額將突破50億元，帶動周邊形成300億元級的花卉產(chǎn)業(yè)集群，真正實現(xiàn)‘一朵鮮花撬動百億元產(chǎn)業(yè)’。”徐波信心滿滿地說。

    從最初以“勞動密集型”模式起步，到后來邁入“數(shù)智化”階段，再到如今的面向國際、高端供應鏈，青浦區(qū)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是區(qū)位疊加制度、技術(shù)疊加制造、通道疊加價值的實踐探索。這一產(chǎn)業(yè)也正用一條“流得動、留得住”的進階曲線，去創(chuàng)造物流價值的更多可能性。