2022年全國(guó)兩會(huì)上，來(lái)自網(wǎng)易、小米、360、百度等多家互聯(lián)網(wǎng)巨頭的全國(guó)人大代表和全國(guó)政協(xié)委員紛紛公開(kāi)了自己的建議或提案。作為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的旗幟人物，各位代表委員們?cè)诮衲甑奶岚附ㄗh中都將目光聚焦在新能源汽車(chē)以及智慧交通上，呼吁新能源汽車(chē)行業(yè)在動(dòng)力電池、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面加快發(fā)展步伐，為推動(dòng)智慧交通護(hù)航道路安全和助力低碳減排建言獻(xiàn)策。

    加快新能源汽車(chē)發(fā)展

    去年，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)交出了一份亮麗的答卷，產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破350萬(wàn)輛。進(jìn)入2022年后，新能源汽車(chē)行業(yè)能否繼續(xù)維持發(fā)展勁頭，備受業(yè)界關(guān)注。

    在長(zhǎng)期關(guān)注新能源領(lǐng)域的全國(guó)政協(xié)委員、網(wǎng)易首席執(zhí)行官丁磊看來(lái)，動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)的“心臟”，已成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重。在2021年，他就曾提出建立動(dòng)力電池國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)等提案，并獲得了工信部的公開(kāi)回復(fù)。今年，針對(duì)新能源電池原材料價(jià)格上漲、供需不平衡、回收利用效率低等影響產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的問(wèn)題，丁磊再次提交了關(guān)于加速鈉離子電池等新能源電池研發(fā)的提案。

    丁磊建議，充分發(fā)揮我國(guó)鈉資源優(yōu)勢(shì)，布局鈉離子電池等新能源電池研發(fā)，解決鈉離子電池能量密度低等問(wèn)題，提高我國(guó)新能源供給自主性；鼓勵(lì)鋰電池回收梯次利用、再生利用，創(chuàng)新探索新能源汽車(chē)電池“以租代買(mǎi)”等模式，減少資源浪費(fèi)。

    全國(guó)人大代表、小米集團(tuán)董事長(zhǎng)雷軍則指出，充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車(chē)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要保障。當(dāng)前我國(guó)公共充電樁中快充占比僅為四成，且快充功率普遍較低，較難滿(mǎn)足廣大用戶(hù)的充電需求，難以適應(yīng)當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)的快速發(fā)展。

    他建議，加快新能源汽車(chē)大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。強(qiáng)化政策引領(lǐng)，統(tǒng)籌推進(jìn)大功率快充網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃布局。組建國(guó)家級(jí)創(chuàng)新合作平臺(tái)，加快核心技術(shù)聯(lián)合攻關(guān)。加強(qiáng)建設(shè)服務(wù)保障，推動(dòng)大功率充電基礎(chǔ)設(shè)施普及。

    雷軍還認(rèn)為，新能源汽車(chē)低碳發(fā)展已成為汽車(chē)工業(yè)全球競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵勝負(fù)手，而完整、清晰、準(zhǔn)確的碳足跡核算體系是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。對(duì)于我國(guó)汽車(chē)工業(yè)低碳發(fā)展工作來(lái)說(shuō)，迫切需要建立和完善碳足跡核算體系。

    他建議，建立系統(tǒng)的碳足跡管理體系，全局指導(dǎo)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展。制定新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈碳減排足跡核算標(biāo)準(zhǔn)及方法。建立新能源汽車(chē)碳足跡行業(yè)數(shù)據(jù)平臺(tái)。完善碳足跡認(rèn)證、評(píng)級(jí)及激勵(lì)機(jī)制。

    “綜合各方面的情況判斷，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了規(guī)模化快速發(fā)展的新階段。”工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在2月28日召開(kāi)的國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生態(tài)已逐步健全和完善。雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨一些困難挑戰(zhàn)，但預(yù)計(jì)今年仍將保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

    以智慧交通

    助力安全與低碳

    近年來(lái)，汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展在帶來(lái)便利的同時(shí)，也會(huì)產(chǎn)生諸如未經(jīng)授權(quán)的個(gè)人信息和重要數(shù)據(jù)采集、利用等數(shù)據(jù)安全問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò)攻擊、網(wǎng)絡(luò)侵入等網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)隨機(jī)故障、功能不足等引發(fā)的道路交通安全問(wèn)題，以及在線升級(jí)（又稱(chēng)OTA升級(jí)）改變車(chē)輛功能、性能可能引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

    對(duì)此，全國(guó)政協(xié)委員、360創(chuàng)始人周鴻祎建議，汽車(chē)行業(yè)應(yīng)盡快搭建一套以汽車(chē)安全大腦為核心的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)感知體系，幫助監(jiān)管部門(mén)和車(chē)企實(shí)現(xiàn)汽車(chē)安全實(shí)時(shí)全程“可見(jiàn)、可控、可管”，確保上路的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)始終處于良好的安全狀態(tài)。

    除智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的安全風(fēng)險(xiǎn)外，丁磊還在提案中關(guān)注了電動(dòng)自行車(chē)帶來(lái)的交通安全問(wèn)題。丁磊指出，隨著外賣(mài)、同城配送等產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展及綠色出行推廣，電動(dòng)自行車(chē)已成為許多人工作出行的重要工具。但同時(shí)，電動(dòng)自行車(chē)違法違規(guī)行為也日益嚴(yán)重。據(jù)智研咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，僅2019年，國(guó)內(nèi)就發(fā)生2.9萬(wàn)余起非機(jī)動(dòng)車(chē)交通事故，其中大多與電動(dòng)自行車(chē)相關(guān)。

    丁磊建議，電動(dòng)自行車(chē)出廠前可統(tǒng)一加裝傳感警報(bào)器，危險(xiǎn)情況下自動(dòng)鳴笛警示駕駛員及行人注意安全。同時(shí)，針對(duì)經(jīng)營(yíng)性電動(dòng)車(chē)，考慮推廣裝有“RFID電子車(chē)牌”芯片的專(zhuān)用號(hào)牌，聯(lián)動(dòng)城市交通智慧大腦，快速捕捉違法違規(guī)行為，提升執(zhí)法效率。

    全國(guó)政協(xié)委員、百度創(chuàng)始人李彥宏建議，加強(qiáng)政策引導(dǎo)，促進(jìn)智能交通普及，讓交通運(yùn)輸和出行更安全、高效和綠色。加快推廣智能交通運(yùn)營(yíng)商模式，推動(dòng)一次性集成商向持續(xù)性運(yùn)營(yíng)商模式轉(zhuǎn)型，引導(dǎo)政府主管的國(guó)有企業(yè)或平臺(tái)公司加速構(gòu)建智能交通運(yùn)營(yíng)商功能或成立專(zhuān)門(mén)公司，支持科技企業(yè)以技術(shù)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等賦能智能交通運(yùn)營(yíng)商；建立智能交通助力碳減排效益評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，制定智能交通助力碳減排的量化計(jì)算規(guī)則，探索自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)商等新主體的碳減排效果評(píng)估，認(rèn)定其減碳價(jià)值。

    李彥宏還建議，開(kāi)展個(gè)人碳積分激勵(lì)制度試點(diǎn)，支持地方政府出臺(tái)激勵(lì)政策，構(gòu)建公眾碳排放相關(guān)數(shù)據(jù)平臺(tái)，探索個(gè)人綠色出行碳積分與公共服務(wù)優(yōu)惠政策掛鉤機(jī)制。