本報記者 許林艷

    日前，交通運輸部發布了自動駕駛領域重磅文件—《公路工程設施支持自動駕駛技術指南》（以下簡稱《指南》），對相關方面的技術提出了規范。《指南》立足公路工程設施數字化、智能化發展趨勢，從更好地支持車輛在公路上進行自動駕駛的需求出發，提出了公路工程設施支持自動駕駛總體架構和主要技術指標，將于今年12月1日起試行。

    “這一指南的發布對于自動駕駛技術的推廣和發展具有重要意義。該指南制定了一系列規范，為自動駕駛技術的研發、測試和應用提供了標準。同時，該指南的出臺也表明了政府對自動駕駛技術的重視和支持，有望為行業帶來更加穩定和有序的發展環境。”國內咨詢機構Co-Found智庫研究負責人張新原在接受《證券日報》記者采訪時說道。

    千方科技工作人員對《證券日報》記者表示，通過這一《指南》的發布可以看出，國內非常重視車路協同的路徑，“聰明的車”需要“智慧的路”，指南的出臺是技術與產業發展的必然，也必將推動汽車和交通行業的數字化、網聯化、智能化升級。

    車路協同發展提速

    行業巨頭參與編制

    需要注意的是，《指南》提出了公路工程設施支持自動駕駛總體架構和主要技術指標，適用于目前自動駕駛試驗公路，其中自動駕駛不是狹義的無人駕駛，是車輛以自動的方式持續地執行部分或全部動態駕駛任務的行為，也可稱為駕駛自動化。

    據了解，今年上半年，我國搭載輔助自動駕駛系統的智能網聯乘用車市場滲透率進一步提升，達到了42.4%。隨著中國汽車加速向智能化和網聯化發展，日趨復雜的交通問題有望通過單車智能與車路協同聯手解決。不過目前單車智能發展相對較慢，而車路協同能通過信息交互協同、協同感知與協同決策控制等可從本質上解決單車智能駕駛遇到的技術瓶頸，提升自動駕駛能力，推動高級自動駕駛商業化落地。

    浙江大學國際聯合商學院數字經濟與金融創新研究中心聯席主任盤和林表示，《指南》采用了“端-邊-云”相結合的技術架構，實際上是給車路協同的自動駕駛技術確定了落地方法，未來車路協同相關的基礎設施將大面積落地，從而驅動我國自動駕駛應用落地。與此同時，《指南》也提出了多項技術要求，比如自動駕駛云控平臺技術要求、交通感知設施技術要求、交通控制與誘導設施技術要求、通信設施技術要求。

    另外，此次《指南》由交通運輸部公路科學研究院主編，華為、百度智行科技、高德云圖科技等單位參編。“華為、百度等行業龍頭企業在自動駕駛領域擁有豐富的技術積累和市場經驗，可以提供更加準確和實用的標準建議，保證標準的順利實施，提高標準的專業性和權威性，以及推動整個行業的創新和發展。”中國電子商務專家服務中心副主任郭濤在接受《證券日報》記者采訪時說道。

    上市公司回應車路協同布局

    據了解，目前的自動駕駛車輛更多是依托自動駕駛測試場、示范區、先導區、雙智試點等特定區域開展，未來達到L5級別自動駕駛仍須在車端和路端進行大規模投入。此前，多地都在積極推進車路協同相關建設，此次《指南》的發布又讓車路協同建設成為關注焦點。那么，上市公司在這一方面的建設情況如何呢？

    萬集科技工作人員對《證券日報》記者表示，公司通過多年在智能網聯和自動駕駛領域的持續研發投入，取得了相應的優勢地位，形成了涵蓋“車-路-云-網-圖”全棧式服務能力。公司在路端布設融合邊緣計算技術的路側智能感知系統，以高精度激光雷達、V2X通信、視頻識別等傳感器，賦予道路多維的感知能力，實現道路基礎設施與車輛、云端實時信息交互，最終形成智能化交通管理控制、智能化動態信息服務以及網聯車輛自動駕駛的一體化智能交通網絡。

    對此，千方科技工作人員在接受《證券日報》記者采訪時表示，公司深耕自動駕駛領域業務多年，從路側設施的軟件、硬件及算法模型等已經具備完善的產業能力。公司的自動駕駛測試場業務提供自動駕駛測試認證服務并已經形成了一定收入。國內的自動駕駛路線為單車智能、車路協同并軌發展，車聯網產業會更健康、健全的發展。此外，伴隨著單車智能產業的發展，公司也會不斷抓住相關業務機遇。

（編輯 袁元）