本報(bào)記者 向炎濤

    特斯拉掀起的汽車(chē)革命，讓汽車(chē)概念股在2020年大放異彩。地產(chǎn)商、手機(jī)商、搜索商相繼宣布跨界造車(chē)，汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)將走向何方？

    近日，《證券日?qǐng)?bào)》記者專(zhuān)訪(fǎng)我國(guó)首家上市汽車(chē)設(shè)計(jì)公司阿爾特總經(jīng)理張立強(qiáng)。張立強(qiáng)從跨界造車(chē)、汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)、汽車(chē)與手機(jī)變革的差異以及零部件變局等方面講述了阿爾特在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈布局的思考。

    阿爾特總經(jīng)理張立強(qiáng)

    未來(lái)將是“服務(wù)定義汽車(chē)時(shí)代”

    新勢(shì)力入局汽車(chē)制造的現(xiàn)象，被多數(shù)人稱(chēng)為“跨界”造車(chē)。在張立強(qiáng)看來(lái)，造車(chē)的界限其實(shí)已經(jīng)比較模糊，“跨界”的說(shuō)法有些片面。

    “汽車(chē)制造是個(gè)高度合作化的產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)產(chǎn)品的具體呈現(xiàn)需要背后產(chǎn)業(yè)鏈千百家企業(yè)的協(xié)同配合。最近大家可能都看到了‘軟件定義汽車(chē)’的說(shuō)法，其實(shí)更詳細(xì)的說(shuō)，軟件定義的應(yīng)該是功能，這些功能并非汽車(chē)專(zhuān)屬。”張立強(qiáng)對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者說(shuō)道。

    張立強(qiáng)認(rèn)為，汽車(chē)有別于其他產(chǎn)品，具有極強(qiáng)的品牌屬性和個(gè)性體現(xiàn)。很多消費(fèi)者選擇汽車(chē)，是先認(rèn)可品牌，然后才選擇產(chǎn)品。當(dāng)前入局造車(chē)的這些新勢(shì)力，多數(shù)在原有行業(yè)已經(jīng)形成了被市場(chǎng)高度認(rèn)可的品牌。這種品牌的信賴(lài)感樹(shù)立后，向市場(chǎng)提供的產(chǎn)品實(shí)際上是品牌印象對(duì)消費(fèi)者心智占領(lǐng)的組合。從這個(gè)層面講，那些看起來(lái)和汽車(chē)沒(méi)有太大關(guān)系的品牌企業(yè)來(lái)造車(chē)，說(shuō)是“跨界”并不恰當(dāng)。

    在張立強(qiáng)看來(lái)，無(wú)論軟件還是硬件，在汽車(chē)領(lǐng)域最終都需要轉(zhuǎn)化為服務(wù)。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，其實(shí)就是購(gòu)買(mǎi)服務(wù)。未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，將會(huì)圍繞服務(wù)展開(kāi)。各造車(chē)品牌的最終差異，也會(huì)在服務(wù)上體現(xiàn)。那些在自己領(lǐng)域提供的服務(wù)與汽車(chē)服務(wù)存在“強(qiáng)競(jìng)合”的龍頭企業(yè)，都有加入造車(chē)隊(duì)伍的可能。而無(wú)論軟件還是硬件都是為了功能，功能是服務(wù)的具體呈現(xiàn)，所以未來(lái)將是“服務(wù)定義汽車(chē)”時(shí)代。

    軟件定義不了造型，汽車(chē)會(huì)越來(lái)越“中國(guó)化”

    很多人把汽車(chē)行業(yè)的變革與手機(jī)行業(yè)的變革做對(duì)比，甚至有人認(rèn)為“軟件定義汽車(chē)”就是手機(jī)行業(yè)發(fā)展模式在汽車(chē)上的延續(xù)。在張立強(qiáng)看來(lái)，隨著人們對(duì)智能手機(jī)的依賴(lài)，汽車(chē)確實(shí)越來(lái)越像手機(jī)了，在手機(jī)上可以干的事，以后用汽車(chē)差不多都能干。但汽車(chē)與手機(jī)最大的區(qū)別在于軟件定義不了造型設(shè)計(jì)和空間屬性。

    “00后甚至90后，對(duì)機(jī)械鍵盤(pán)手機(jī)可能沒(méi)有太大印象，但是我們這代人感觸很深，可以說(shuō)是見(jiàn)證了手機(jī)的全部變革史。在鍵盤(pán)手機(jī)時(shí)代，手機(jī)形狀各異，滑蓋的、翻蓋的、方的、長(zhǎng)的等各種形狀應(yīng)有盡有。手機(jī)從諾基亞時(shí)代變?yōu)樘O(píng)果時(shí)代之后，外形趨勢(shì)越來(lái)越趨同了。”張立強(qiáng)說(shuō)，但汽車(chē)不一樣，僅乘用車(chē)而言，轎車(chē)、SUV、MPV等在外形上差別很大，功能性就決定了他們的造型，未來(lái)也不可能趨同。

    張立強(qiáng)認(rèn)為，造型往小了說(shuō)是對(duì)藝術(shù)的詮釋?zhuān)罅苏f(shuō)是對(duì)文化的表達(dá)。現(xiàn)在車(chē)企都很重視造型，而且隨著人們對(duì)個(gè)性的追求，在造型方面越來(lái)越追求定制化，阿爾特有一塊業(yè)務(wù)就是改裝，很多汽車(chē)甚至在生產(chǎn)線(xiàn)上就開(kāi)始著手改裝了。爆款車(chē)型升級(jí)改裝、新車(chē)型前市場(chǎng)改裝以及私人高端車(chē)型定制化改裝等項(xiàng)目，阿爾特均有承接。隨著新能源的興起，改裝市場(chǎng)還會(huì)進(jìn)一步釋放。

    “中國(guó)有五千年不間斷的文化傳承和積累，這是其他任何國(guó)家不具有的優(yōu)勢(shì)。外觀和內(nèi)飾是承載中國(guó)文化元素的最佳載體，未來(lái)會(huì)有越來(lái)越多的中國(guó)元素在汽車(chē)上出現(xiàn)。可以說(shuō)，汽車(chē)會(huì)越來(lái)越中國(guó)！”張立強(qiáng)說(shuō)，阿爾特成立之初就高度重視這一趨勢(shì)，造型能力是阿爾特核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

    據(jù)介紹，阿爾特?fù)碛幸话俣嗳说脑煨蛨F(tuán)隊(duì)，設(shè)有專(zhuān)門(mén)的造型研究院，聘請(qǐng)了多位國(guó)內(nèi)外知名的設(shè)計(jì)師來(lái)保障阿爾特的造型能力和設(shè)計(jì)前瞻性，這種團(tuán)隊(duì)規(guī)模，在國(guó)內(nèi)是首屈一指的，在國(guó)際上也并不多見(jiàn)。

    制造遵循“一高兩不”原則

    在整車(chē)研發(fā)之外，近年來(lái)，阿爾特還將業(yè)務(wù)拓展到了零部件制造領(lǐng)域，最近接連贏得幾個(gè)重大訂單。

    張立強(qiáng)指出，未來(lái)隨著汽車(chē)用軟件功能的全面提升以及毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、AR視覺(jué)等感知技術(shù)的成熟，汽車(chē)內(nèi)飾的各種物理操作鍵以及外飾中的后視鏡等可能會(huì)逐步消失。比如當(dāng)前已經(jīng)有一些汽車(chē)不再配備機(jī)械鑰匙，轉(zhuǎn)而將智能手環(huán)、智能手表或者手機(jī)代替鑰匙的作用。全球定位技術(shù)、人臉識(shí)別技術(shù)、指紋識(shí)別技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)的成熟，以及未來(lái)汽車(chē)軟件系統(tǒng)的定制化配置，將使汽車(chē)防盜系統(tǒng)更為牢固。

    “因此汽車(chē)鑰匙可能是被淘汰的零部件中最典型的。汽車(chē)的微幅變化，對(duì)上游零部件制造業(yè)可能就是致命變革，零部件產(chǎn)業(yè)的變革速度遠(yuǎn)快于整車(chē)。”張立強(qiáng)說(shuō)。

    談及零部件制造領(lǐng)域的布局，張立強(qiáng)表示，阿爾特做整車(chē)全模塊研發(fā)，必須具備對(duì)各個(gè)零部件的使用趨勢(shì)具有領(lǐng)先市場(chǎng)多年的認(rèn)識(shí)能力。整車(chē)研發(fā)周期一般在2-5年，在時(shí)代變化越來(lái)越快的現(xiàn)狀下，阿爾特仍然能夠保障研發(fā)的車(chē)型和使用的零部件，不但在新車(chē)上市時(shí)領(lǐng)先，還要在上市多年后仍能跟得上時(shí)代。

    而在選擇制造上，阿爾特遵循的說(shuō)“一高兩不”原則，即高附加值、不被淘汰、不可替代。

    汽車(chē)經(jīng)過(guò)百余年發(fā)展，零部件已達(dá)上萬(wàn)個(gè)，多數(shù)市場(chǎng)已經(jīng)是紅海，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，利潤(rùn)率也非常低。張立強(qiáng)告訴記者，阿爾特在選擇零部件制造時(shí)，非常看重其是否具有較高的附加值。目前阿爾特控股子公司四川阿爾特主要生產(chǎn)新能源汽車(chē)用耦合器、變速器、控制器等，控股子公司柳州菱特主要生產(chǎn)V6發(fā)動(dòng)機(jī)等，均具有較高的附加值。

    “雖然大家喜歡稱(chēng)現(xiàn)在是汽車(chē)行業(yè)百年未有之大變局，其實(shí)對(duì)汽車(chē)發(fā)展史有研究的都知道，汽車(chē)一直在改變，每一點(diǎn)改變都最終會(huì)落實(shí)到零部件上。我們?cè)谶x擇零部件制造時(shí)，對(duì)其未來(lái)淘汰掉的可能性會(huì)進(jìn)行充分的論證，只有那些在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，仍然會(huì)使用的零部件，我們才會(huì)考慮納入自己的制造體系。比如耦合器、變速器、控制器這些產(chǎn)品，只要汽車(chē)還需要?jiǎng)恿鬏敗⒅苿?dòng)變速、操控控制，都仍然是必備部件。”張立強(qiáng)說(shuō)道。

    對(duì)于阿爾特自行研發(fā)生產(chǎn)供貨的V6汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，張立強(qiáng)認(rèn)為，很多人覺(jué)得新能源趨勢(shì)下，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)被淘汰，其實(shí)我國(guó)掌握V6等大功率發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的企業(yè)極少，阿爾特就是其中之一。MPV、高端乘用車(chē)等對(duì)動(dòng)力需求比較大的汽車(chē)對(duì)V6發(fā)動(dòng)機(jī)需求未來(lái)仍然會(huì)比較旺盛，阿爾特對(duì)這種稀缺性的技術(shù)充滿(mǎn)信心。

    張立強(qiáng)認(rèn)為，汽車(chē)作為全球第二大產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常完整，一家獨(dú)大的局勢(shì)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)很難出現(xiàn)。阿爾特一直非常重視零部件的研發(fā)工作，掌握的部分零部件技術(shù)還填補(bǔ)了我國(guó)的空白。公司IPO和非公開(kāi)發(fā)行的募投項(xiàng)目，有相當(dāng)一部分是用于零部件核心技術(shù)的研發(fā)。一直以來(lái)，阿爾特都在追求“你無(wú)我有，你有我優(yōu)，你優(yōu)我卓，你卓我新”的不可替代性。

    “無(wú)論怎么改變，人們追求美的心態(tài)不會(huì)改變，汽車(chē)作為交通工具的基本屬性不會(huì)改變，但汽車(chē)能夠提供的服務(wù)具有無(wú)限可能性。在‘服務(wù)定義汽車(chē)’的趨勢(shì)下，阿爾特將更加注重造型能力、整車(chē)研發(fā)能力以及核心零部件制造能力等綜合服務(wù)能力的提升。”張立強(qiáng)表示。

（編輯 白寶玉）