本報訊 （記者賈麗）新能源汽車在全球范圍內的普及，機器人、AI眼鏡等終端對電池需求的不斷增長，為固態(tài)電池未來的發(fā)展打開了廣闊空間。四川長虹電子控股集團有限公司微信公眾號長虹發(fā)布顯示，作為新能源電池領域的重要參與者，四川長虹新能源科技股份有限公司（以下簡稱“長虹能源”）旗下深圳長虹聚和源科技有限公司（以下簡稱“長虹聚和源”）也在一直致力于固態(tài)電池的研發(fā)與生產(chǎn)。

    固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池，由于取代了以往鋰電池的電解液，電池能力密度得到大幅提升。固態(tài)電池也成為了電動汽車和儲能系統(tǒng)的主要選擇。

    在全球電池版圖中，長虹能源早已占有一席之地。據(jù)悉，公司具備年產(chǎn)35億只（組）堿錳電池、5億只18650等各型號鋰離子電池及1億只以上小型聚合物電池的產(chǎn)銷能力，銷售地圖覆蓋超過100個國家，其中，堿性電池更是連續(xù)13年穩(wěn)居全球第四、中國第二。2023年4月份，長虹能源并購聚和源公司，開始布局物聯(lián)網(wǎng)、低空經(jīng)濟等前沿賽道。

    如今，長虹聚和源已經(jīng)發(fā)展成為集聚合物鋰離子電池研發(fā)、設計、制造和銷售為一體的國家級高新技術企業(yè)、深圳市“專精特新企業(yè)”，并且成為了國內智能穿戴鋰電池行業(yè)標準制定者，現(xiàn)有深圳、湖南兩大制造基地，具備年產(chǎn)超1億只聚合物鋰離子電池的產(chǎn)銷能力。

    雖然前景明朗，但固態(tài)電池要達到技術量產(chǎn)仍然有幾座“大山”需要翻越。據(jù)長虹聚和源相關負責人介紹，固態(tài)電池在材料、生產(chǎn)工藝及設備、生產(chǎn)成本，以及電解質成膜環(huán)節(jié)等仍然面臨著眾多科學難題，導致其在工藝等方面均未成熟，達到量產(chǎn)更是還有很長一段路要走。

    面對技術難題，長虹聚和源提前謀劃、積極布局，從界面優(yōu)化、材料創(chuàng)新、工藝改進等方面不斷創(chuàng)新探索。“我們積極與國內知名高校合作共同研發(fā)固態(tài)電池，聚焦電解質材料、界面優(yōu)化等關鍵技術。”長虹聚和源相關負責人介紹道。

    目前，長虹聚和源已經(jīng)成功研發(fā)出凝膠電解質技術，該技術可以很好地解決界面接觸難題，表現(xiàn)出了良好的兼容性、高安全性，同時還可原位固化。“目前該技術已經(jīng)處于中試階段，預計今年將搭載在機器人上。”公司負責人稱。

    據(jù)相關市場研究機構預測，2025年我國固態(tài)電池市場空間將達到30億元，2030年有望達到200億元。對此，長虹聚和源充分發(fā)揮前瞻性，制定了詳實的發(fā)展計劃。目前，長虹聚和源已啟動固態(tài)電池試驗線建設，預計今年實現(xiàn)半固態(tài)電池量產(chǎn)，2030年推進全固態(tài)電池商業(yè)化。

    長虹聚和源相關負責人表示，長虹聚和源在固態(tài)電池電解質、界面等關鍵環(huán)節(jié)取得了階段性成果。未來，長虹聚和源將持續(xù)聚焦材料創(chuàng)新、工藝優(yōu)化及生態(tài)協(xié)同等方面，探索超離子導體、新型固態(tài)電解質，突破固態(tài)電池專用設備技術難題，推動固態(tài)電池測試標準、安全認證體系完善，加速固態(tài)電池商業(yè)化進程。

（編輯 張偉）