本報記者 龔夢澤

    憑借躬身進入增程式電動車市場，同時輔以低價高配的競爭策略，讓零跑汽車今年上半年交付量躥升至4.45萬輛，平均單車收入同比增長超30%。

    在此背景下，嘗到甜頭的零跑汽車“趁熱打鐵”。日前，基于“超級增程”理念打造的首款車型——零跑C01超級增程上市。與此同時，零跑C11超級增程版也同步上市，并推出了三個版本。

    零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在接受《證券日報》記者采訪時表示，零跑C01超級增程在相同價位區(qū)間內，電池更大、配置更高。“零跑絕對比友商更有競爭力，200公里續(xù)航在別人那里是頂配，在零跑這是標配。”

    談及銷量預期，朱江明表示，零跑希望以真正能達到的目標兼顧毛利逐步向好的方向發(fā)展。零跑的銷量已經實現(xiàn)了一個季度比一個季度好，我們爭取通過明年一年的努力，力爭到2025年實現(xiàn)整體公司的盈利。

    增程式電動車市場迎來高續(xù)航“卷王”

    在新車發(fā)布會上，零跑汽車并不避諱與友商比拼戰(zhàn)力，展示了一張和競品的對比數(shù)據(jù)圖。其中，海豹DM-iWLTC純電續(xù)航里程最高為160km，深藍SL03增程版CLTC純電續(xù)航里程最高為200km，零跑C01超級增程CLTC純電續(xù)航里程為316km。

    “選購增程車型的用戶，純電行駛里程占比超過80%。但目前市面上增程車型純電續(xù)航普遍都在100公里-200公里，用戶只能在頻繁充電和被迫加油之間做選擇，無法真正將增程車的成本優(yōu)勢發(fā)揮到極致。”朱江明表示，“我們認為一輛電動車至少要有200公里純電續(xù)航，如果少于這個標準，那只是企業(yè)為了減少燃油附加稅的問題，因為50公里、60公里續(xù)航對用戶起不了什么作用，和燃油車有什么區(qū)別，不經濟也不環(huán)保，沒有太大的意義。”

    基于這樣的理念，零跑汽車推出了純電續(xù)航里程最高達316公里的零跑C01增程版，其最大特點就是在目前國內已經上市的增程動力車型中，做到了電池最大、純電續(xù)航最長，零跑汽車將其稱為“超級增程”。

    記者注意到，搭載更大電池的零跑C01增程版，其整車制造成本有所增長，但售價與同級車型保持相當。零跑汽車對此解釋為，這是因為核心技術全部自研，所以有成本優(yōu)勢。相信在上市后，零跑C01增程版將給零跑汽車帶來更多的市場空間，也有助于公司加速沖擊年度銷量。

    事實上，作為一家新勢力腰部車企，零跑汽車持續(xù)貫徹“以價換量”的市場戰(zhàn)略。今年3月份，零跑推出4款新車，包括三款年度改款車型（2023款T03、C11、C01）和一款全新車型（C11增程版），配置升級的同時車型價格大幅下調；8月1日，零跑汽車宣布旗下C系列部分車型降價，包含三款C01和兩款C11車型，其中C01車型最高降幅達到2萬元。降價之后，零跑汽車銷量的確有所回升。

    對此，零跑汽車高級副總裁、董事會秘書敬華表示，高配車的調價主要是為了進一步改善產品結構，增加銷量。高配車原有的毛利空間比較大，所以其調價不會影響后續(xù)毛利的改善。“下半年市場競爭仍會持續(xù)，零跑汽車已經做好了充分準備，同時有進一步的降價空間。”

    朱江明談出海：看重技術輸出合作模式

    繼大眾汽車向小鵬汽車增資入股，共同開發(fā)電動汽車車型后，電子電氣架構和整車架構能力向外輸出變現(xiàn)，打開了車企盈利模式的全新視角。

    此前零跑曾透露，公司基本確定和外國企業(yè)簽署MoU（諒解備忘錄）的兩家，是整車技術和車體技術架構的授權。在本次發(fā)布會上，朱江明在接受《證券日報》記者提問時，對近期零跑洽談合作的相關消息進行了回應。

    “傳聞一直存在，我們確實在和一些友商談一些合作，也是在不斷往前推進的過程當中，現(xiàn)在不便于對外透露。我覺得這種合作一定是雙贏的，我們也可以得到更多的經驗，同時也會給對方更多的賦能。”朱江明表示。

    零跑汽車聯(lián)席總裁武強補充說，零跑有潛在的對外技術合作的機會，會積極構建、尋求合作機會，這可以擴大零跑的業(yè)務量、增加影響力，以及帶來直接收入。在尋求海外發(fā)展和上量機會時，零跑有能力把技術對外分享，例如像中東、歐洲等地有機構希望與零跑進行技術上的研發(fā)、合作及共享。“技術合作帶來的毛利將遠高于賣車收入，零跑將通過多種戰(zhàn)略維度和商業(yè)模式的構建把毛利率提升至20%。”武強表示。

    談到行業(yè)關注的出海業(yè)務時，朱江明表示，中國的電動汽車目前確實在全球處于領先地位，包括成本的優(yōu)勢、技術的優(yōu)勢、規(guī)模的優(yōu)勢。他認為，將來中國新能源汽車出海更多是和外部合作，輸出一定的技術、互相建廠或者零部件合作等，這是最現(xiàn)實的方向。

    “從規(guī)模上看，汽車必須依賴全球化市場。中國企業(yè)必須走出去，做全球市場。”在朱江明看來，歐洲和北美是除中國以外電動化進程最快的兩大市場，也是最有價值的市場，即賣價最高、規(guī)模最大、有含金量的市場，零跑要去開拓這些優(yōu)質市場。不過朱江明也坦陳，打造一個新品牌比較難，尤其在一些比較發(fā)達的區(qū)域，但零跑可以采用各種合作模式去開拓。

    按照朱江明的說法，零跑全球化會分兩部分，一是技術的輸出，二是產品的輸出。“目前電動化仍是雛形，仍在發(fā)展中，我們要不拘一格用各種模式去找各種合作伙伴做到全球化。慕尼黑車展上有很多中國零部件企業(yè)和整車企業(yè)，零跑想走第三條路即介于整車和零部件之間，通過技術輸出商業(yè)合作模式，找到更多希望參與新能源汽車的合作伙伴。”朱江明說。

（編輯 張博 陳煒）