■本報(bào)記者 李喬宇

    從被收購合并到破產(chǎn)重組，坊間關(guān)于ofo的傳言方向似乎變了。

    10月31日，有媒體報(bào)道稱，目前，已有一家大型券商中介機(jī)構(gòu)入場做ofo破產(chǎn)重組的方案。報(bào)道援引一份約半年前的ofo負(fù)債表表示，彼時(shí)，ofo整體負(fù)債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應(yīng)鏈為10.20億元。

    對(duì)于該傳言，ofo相關(guān)負(fù)責(zé)人稱之為“無稽之言”。ofo方面告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，上述報(bào)道內(nèi)容嚴(yán)重失實(shí)，“破產(chǎn)重組”的說法更是無稽之言。ofo目前仍在保持獨(dú)立運(yùn)營，各項(xiàng)業(yè)務(wù)推進(jìn)正常且有序。

    從獨(dú)立運(yùn)營方面來看，ofo此前相傳被滴滴收購，又有消息稱主動(dòng)向哈啰出行尋求合并，但截至目前上述事宜都尚未有明顯進(jìn)展。業(yè)務(wù)方面，可以看到的是，即便處于資本寒冬，ofo的業(yè)務(wù)也仍在持續(xù)，尚未停擺，但也有消費(fèi)者稱ofo退押金的時(shí)間正在拉長，亦有消費(fèi)者對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者抱怨，相比于其他共享單車，ofo的優(yōu)惠活動(dòng)漸漸少了，出行成本有所提升。

    但不可否認(rèn)的是，ofo仍然深陷債務(wù)重重的局面。此前的8月31日，上海鳳凰發(fā)布公告起訴ofo所屬公司東峽大通（北京）管理咨詢有限公司，稱截至起訴之日，東峽大通仍欠鳳凰自行車貨款6815.11萬元。

    10月31日，《證券日?qǐng)?bào)》記者致電上海鳳凰，上海鳳凰方面告訴記者，上述訴訟仍在走司法過程，司法判決還沒有出，但“可以肯定的是，東峽大通還沒有還錢”。

    事實(shí)上，坊間從來不乏關(guān)于ofo的傳聞，從被滴滴收購到向哈啰出行尋求合并，ofo方面的態(tài)度已有曖昧不清變?yōu)槿缃竦?ldquo;保持獨(dú)立運(yùn)營”。某接近ofo的知情人士告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，希望ofo能夠找到合作方，但目前只能保持消極看法。

    該知情人士對(duì)記者談到，ofo正在失去談判的籌碼。固然ofo目前仍有一定的市場占有率，但如果ofo沒有足夠的資金去維護(hù)運(yùn)營，市場占有率會(huì)隨著時(shí)間的拉長而萎縮。該人士直言，時(shí)間拉得越長，ofo的形勢(shì)就會(huì)越嚴(yán)峻。

    上海社科院互聯(lián)網(wǎng)研究中心首席研究員李易此前在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)談到：“如果ofo能早點(diǎn)出手，可能還能賣個(gè)好價(jià)錢，現(xiàn)在可能就不是價(jià)錢的問題，而是賣不賣得掉的問題。市場上有摩拜以及哈啰出行兩家頭部共享單車平臺(tái)或許已經(jīng)足夠了。”