本報記者 王禁

    今年2月1日，國內(nèi)新能源汽車第一股——北汽藍(lán)谷新能源科技股份有限公司（以下簡稱北汽新能源）發(fā)布公告：北汽藍(lán)谷董事、總經(jīng)理鄭剛先生因身體健康等個人原因，向董事會提出書面辭職申請已生效。時隔三個月后，《證券日報》記者獲悉，鄭剛已悄悄加入鐵牛集團，擔(dān)任該集團董事長應(yīng)建仁特別顧問。據(jù)公開信息所示，鐵牛集團旗下?lián)碛秀~峰電子和眾泰汽車兩家A股上市公司。

    “我只是個顧問角色，不想大張旗鼓的宣傳。”鄭剛對《證券日報》記者表示，擔(dān)任鐵牛集團董事長應(yīng)建仁特別顧問后，主要是幫助企業(yè)做汽車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略規(guī)劃、資產(chǎn)重組、業(yè)務(wù)整合工作。

    在沉寂三個月后，鄭剛為何會選擇這樣一個角色呢？他對記者表示，當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)處于動蕩期、戰(zhàn)略重組期，正是進(jìn)行資產(chǎn)重組的大好時機，加入鐵牛集團能利用好上市公司與非上市公司兩個資源，既能為鐵牛服務(wù)，也能為其他企業(yè)服務(wù)。

    任職北汽新能源五年高光時刻

    “進(jìn)化與共生，注定不是一個人的朝圣，而是一群人的堅守。祝福北汽新能源，祝福中國汽車產(chǎn)業(yè)，也祝福每一位陪伴我走到今天的你們……”。1月28日，在“2019年北汽新能源全球價值鏈伙伴大會”上，北汽集團黨委常委，北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理鄭剛以“三個祝福”，結(jié)束了他的激情演講，很少有人知道這是他最后一次站在北汽新能源舞臺的中央發(fā)表演講。

    也就在這次大會上，鄭剛公布了北汽新能源2018年取得成績：到2018年，公司與2013年相比，人員規(guī)模擴大了12倍，資產(chǎn)規(guī)模壯大了47倍，營業(yè)收入增長了64倍，產(chǎn)品銷量增漲了97倍。這無疑是對其個人2014年1月起擔(dān)任北汽新能源總經(jīng)理的一次總結(jié)。

    要知道，鄭剛在擔(dān)任北汽新能源總經(jīng)理職務(wù)之前，一直在北汽集團都是負(fù)責(zé)行政管理、品牌塑造等工作，并未有企業(yè)通盤管理的工作經(jīng)歷。而鄭剛?cè)温毲耙荒甑谋逼履茉辞闆r是如何呢？彼時，電動汽車市場方興未艾，2013年北京首批純電動車私人用戶才上牌，數(shù)量很少。

    鄭剛?cè)温毐逼履茉次迥觊g，從2014年至2018年，北汽新能源連續(xù)五年蟬聯(lián)中國純電動汽車市場銷量冠軍。從2013年開始計算，累計市場銷量超過34萬輛，成為中國新能源汽車市場中品牌銷量最高的車企。“鄭剛趕上了國家與北汽集團對新能源汽車產(chǎn)業(yè)高度重視的機遇，而且個人非常敬業(yè)。”一位北汽集團內(nèi)部人士對《證券日報》記者表示，鄭剛給北汽新能源賦予了創(chuàng)業(yè)公司的角色，公司所在的大興總部晚上經(jīng)常燈火通明。

    中國進(jìn)入負(fù)增長時代的機遇

    就在北汽新能源屢創(chuàng)銷量紀(jì)錄之時，鄭剛卻以“身體健康等個人原因”選擇了離開，但汽車圈有關(guān)他加盟各家車企的消息也是不絕于耳。《證券日報》記者就曾得到過消息：“恒大集團有意聘請他擔(dān)任恒大汽車總裁一職”，但彼時他并未確認(rèn)。

    此后又有媒體報道鄭加盟眾泰汽車，負(fù)責(zé)泰福特合資公司的工作。鄭剛回復(fù)《證券日報》記者：“上面這個消息是很久之前討論過的選項之一，不過在高速變化的今天，要想真正理清未來10年的職業(yè)發(fā)展方向，還是很有挑戰(zhàn)，并且需要時間的。對我來說在北汽一個地方已經(jīng)工作了近20年，多花一點時間看清楚下一個10年的方向，還是很有必要的。”

    如今，鄭剛篤定“鐵牛集團董事長特別顧問”身份，看來是找到了未來10年的職業(yè)發(fā)展方向。“集團上市公司資產(chǎn)與非上市公司資產(chǎn)頗多，對內(nèi)提供資產(chǎn)整合、業(yè)務(wù)重組建議，對外開展項目合作，”鄭剛對記者表示。現(xiàn)在有很多企業(yè)需要買工廠、買資質(zhì)，有個顧問身份出去方便談事。

    近年來，中國汽車市場快速進(jìn)入高速增長、微增長、負(fù)增長三個階段。尤其是2018年中國汽車市場迎來首個負(fù)增長年，汽車行業(yè)人士紛紛大呼汽車行業(yè)“寒冬時代”來臨。今年一季度，國內(nèi)整車市場繼續(xù)下行，跌幅擴大。一季度我國汽車產(chǎn)銷達(dá)633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和11.325%。其中，乘用車跌幅較大，產(chǎn)銷分別為522.73萬輛和526.28萬輛，同比下降12.42%和13.72%。

    上汽集團副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理兼上汽技術(shù)中心主任王曉秋甚至在此前接受《證券日報》記者采訪時表示，在整體大環(huán)境不好的情況下，首先要先活下來，下一步才是謀求長線發(fā)展。就連上汽集團都喊要“活下來”，更不用說2018年乘用車終端銷量不足萬輛的近50個汽車品牌了。

    早在2015年汽車行業(yè)進(jìn)入微增長時期，北汽集團董事長徐和誼在全球汽車論壇上就表示過，10年內(nèi)至少20%車企將淘汰。淘汰機制下將有一批車企面臨兼并重組，這無疑給擁有雄厚實力的車企提供了機會，也給擁有傳統(tǒng)車企與新能源車企從業(yè)履歷的“鄭剛”們提供了舞臺。

（編輯 上官夢露 策劃 王禁）