本報記者 龔夢澤

    從此前傳聞高管降薪，到近日內部信宣布全員工資打折，一直在尋找新融資途徑以解決資金問題的威馬汽車似乎又有了新動作。

    12月5日，有消息稱，威馬汽車計劃通過借殼Apollo智慧出行集團（簡稱Apollo出行）在中國香港實現上市。威馬汽車此前在這家公司的持股比例為28.51%，威馬汽車創始人兼CEO沈暉在Apollo出行擔任董事會聯席主席及非執行董事。

    為此，《證券日報》記者第一時間向威馬汽車方面求證，公司相關負責人獨家回應稱，上述僅為市場傳聞。該負責人表示，對于市場傳聞不予置評，還請關注公司官方回應。

    相對于威馬汽車的不置可否，Apollo出行在港交所發布的一則公告，則幾乎變相坐實了借殼事實。Apollo出行稱，目前擬收購一家從事智能電動車的公司。目標公司的業務為智能電動車，目標客戶為中國年輕且精通技術的用戶。

    潛在收購仍在磋商中

    12月6日，Apollo出行開盤后一度大漲超17%，但隨后漲幅有所收窄。截至收盤，Apollo出行漲1.79%，最終報于0.285港元。

    “Apollo出行發布這則公告完全出于輿論發酵的壓力所致。”有接近威馬汽車方面人士向《證券日報》記者透露，收購對雙方均是利好——威馬汽車可得到一筆“救命錢”緩解資金壓力，Apollo出行則可解決汽車生產問題平攤成本。“但威馬汽車現階段不希望被過多關注，畢竟‘動靜越大，阻礙越大。’”上述人士如是表示。

    Apollo出行在公告中表示，潛在收購仍在磋商中，公司尚未就潛在收購訂立最終協議。因此，潛在收購事項暫不能確定。如果收購坐實，公司將適時根據上市規則及收購守則做出進一步公布。

    資料顯示，Apollo出行主要經營業務為出行業務、車載平臺授權以及工程服務外包。公司2022年中報顯示，截至2022年9月30日，集團收入由去年同期約5.286億港元增加約30.5%至約6.899億港元。收入包括出行服務分部收入約1.855億港元，銷售珠寶產品、鐘表及其他商品所得收入約4.659億港元及貸款融資的利息收入約3850萬港元。

    今年8月份，Apollo出行于上海舉辦全球戰略發布會，正式對外公布全球戰略布局、智慧出行生態、豪華純電業務等，計劃全面進軍新能源汽車領域。同時制定了車型長期規劃，每年推出至少一款產品，產品涵蓋Roadster、Sedan、Crossover、Mobility car等。

    天眼查APP數據顯示，Apollo出行屬于中國香港上市汽車公司力世紀。威馬汽車于去年第四季度通過一系列換股安排，持有力世紀28.51%股權，成為公司最大股東，沈暉擔任其董事會聯席主席及非執行董事。前威馬汽車核心創始團隊成員之一戚正剛，也在今年2月份隨著威馬汽車的投資，出任了Apollo出行總經理、執行董事。

    威馬汽車曾多次謀求上市

    據記者了解，威馬汽車曾多次嘗試登陸資本市場。早在2018年，沈暉便公開表示，威馬汽車將尋求海外上市的可能性；2020年9月份，威馬汽車與中信建投證券簽署了上市輔導協議，擬在科創板掛牌上市。

    2021年1月份，中國證監會上海證監局發布公告稱，威馬汽車已具備輔導驗收及科創板上市的申請條件。按照流程，威馬汽車本該公布其招股書，但最終不了了之。

    2022年6月1日，根據港交所發布的文件，威馬汽車已提交上市申請書，考慮在香港首次公開募股（IPO）中籌集資金約10億美元。按照計劃，如果一切順利，威馬汽車將在今年下半年完成上市，但目前來看，這一計劃進展顯然不盡人意。

    威馬汽車財報顯示，公司虧損逐年加大。2019年至2021年，虧損分別為41.45億元、50.84億元以及82.06億元。在此背景下，2022年11月21日，沈暉發出內部信宣布，為了應對資金壓力，公司管理層帶頭主動降薪一半，同時公司將通過一系列財務措施降低運營成本。

    對于降薪，有接近威馬汽車人士向《證券日報》記者透露，威馬還在想辦法度過寒冬，并已不允許通過“燒錢”賣車，與其他廠家爭奪榜單排位了。某種程度來看，降薪也是為了給投資者一個交代。

    中國乘用車產業聯盟秘書長張秀陽對記者表示，“此次能否實現赴港上市對威馬來說生死攸關。但隨著資本對于造車新勢力投資態度愈發謹慎，從長遠來看，造車新勢力仍需提升產品質量和品牌信任度，回歸理性的成長路徑和商業邏輯。”