沒有一個低成本的溝通船夫和游客的信用保證制度，是很難迅速發展當地旅游業的。

    在菲律賓的海邊度假，常常要和各種船夫打交道。因為我們每天都要坐大大小小的“螃蟹船”出海欣賞美景。

    一個人或者兩三人出海，包一條船不劃算。這時候，小鎮上的travelagent就扮演了重要的角色。你可以去那里選一條固定的線路，他收了錢之后，會把你的信息傳到船長那里去，第二天早上，來自世界各地的游客會被集合到各條船邊，奔赴自己的目的地。這樣的流程，日復一日，旅游代理賺取的就是批發和零售的差價。一方面，他因為掌握了大量的游客信息，可以和島主以及船主談價格，獲得相對的低價格；另外一方面，他又可以以低于游客獨自包船出海的價格吸引到散客。

    如果游客人多一點，或者自己在碼頭和酒店就結好了伴，那么組隊包船出海，會玩得更加自由和盡興。第一次去科倫的時候，我們每天都跟著旅行代理的固定線路出海，打卡景點，有點兒玩厭了；這第二次去，就在網上結交了幾個朋友，一起包船出海，減少了一天之內的景點數量，延長了每個景點的玩耍時間，獨享了大量游客離去后的清凈環境，大家都很滿意。

    這是自助游和跟團游的主要區別，沒有絕對的好壞，只有不同的特色，因此就是兩個彼此競爭的差異化產品。其競爭的天平會傾向于哪一邊，往往和一個社會的信用度很有關系。旅行代理社有固定的門面，收費也有回執。一旦出了麻煩（不是沒有，我就親眼見到碼頭邊代理向游客做工作，希望他們改變當天的旅游線路），彼此的討價還價還有一個依據，所以：程序保證了誠信，相對來講，游客的利益得到了保障。

    而直接找船夫包船出海，往往會有一個彼此不太信任的問題。菲律賓的船夫，見到客人都非常的友善和禮貌。見到你總是帶著笑容，出海的服務也是盡職盡責。讓我有恍恍惚把對方當做值得信賴的朋友的感覺。所以，第一天的游覽快要結束之際，我們幾個人和船夫討論明天的行程和價格，船夫很慷慨，給了優惠價格，我們約定了第二天的碰頭時間和地點。但是第二天到了那里，卻左等右等不見人影。菲律賓人的時間觀念不是很強，船夫自己也開玩笑說：菲律賓是沒有時間的。但是我卻隱隱約約有種被放了鴿子的感覺，于是我就在碼頭邊的市場到處亂轉，果然看到他陪著另外一波客人在準備出海。見到我，一臉歉意，連忙解釋了一大推，并保證說已經給我找到一個替代的船夫，船比他自己的還要寬敞，價格也和昨天說好的一樣。

    接下來的一天出海并沒有因為早上的不愉快而受到影響，他介紹的替代者的服務，和他一樣優質。但是我們在討論起下一天的行程時，卻不知道應該拿什么做彼此的信任的保障。因為這些口頭約定都是君子之交，文化的隔閡，讓我們很難了解對方對于約定的遵守程度會到什么地步。從我的實際經歷中看，我既不能說這位菲哥是完全不講信用的（他迅速給我找到的替代者，看上去的確和他事先有約），也不敢說他是真的忙忘了和我的約定（萬一我在碼頭沒有遇見他呢？當時給他打電話和發短信，都沒有接通，或許因為碼頭的嘈雜聲音吧？）

    所以，沒有一個低成本的溝通船夫和游客的信用保證制度，是很難迅速發展當地旅游業的。這和我們中國前段時間在網約車上的經歷很類似。出租車就像是菲律賓海邊的旅游代理商，黃牛車、黑車等等就像是獨立的船夫，他們彼此就是競爭關系。網約車的出現，實際上是用高科技手段提升了黃牛車的信用度，為出行者和車主之間架起了廉價高效的溝通管道。這樣的技術性改善，當然不是完美的，但畢竟增加了黃牛車的競爭力，對出租車的壟斷地位構成了挑戰，因此不妨予以適度包容，不要一棍子打死。