隨著首批新能源車即將進入置換期，越來越多的新能源車進入二手市場。但“產(chǎn)品還沒度過導(dǎo)入期”、“這種車我們不收”、“標(biāo)準(zhǔn)有待建立”……“再等等”似乎成了新能源報廢車的唯一出路，無法脫手的新能源二手車也已成為許多車主心病。對于新能源二手車不受待見的現(xiàn)狀，業(yè)界普遍認(rèn)為其二手市場尚未形成，外界對新能源汽車的接受度本來就低，與此同時，國內(nèi)還沒有對新能源二手車的檢測手段，估值主要依據(jù)市場行情，而在估值標(biāo)準(zhǔn)方面存在諸多爭議。
新能源二手車殘值幾何
【評估機構(gòu)】售價95萬元特斯拉 作價每輛55萬元“抵債”
售價95萬元左右，2014年產(chǎn)，三年行駛約16萬公里的二手純電動汽車——特斯拉ModelS85，究竟價值幾何？
面對這一伴隨新生事物而顯現(xiàn)的新問題，普通消費者想必會茫然，事實上，就連那些專業(yè)機構(gòu)也感到困惑。例如，針對上述特斯拉ModelS85，二手車商最高報價32萬元，特斯拉官方保值回購定價則僅為15萬元左右，而資產(chǎn)評估機構(gòu)給出的評估價值卻高達55萬元。[詳細(xì)]
一位熟悉二手車行業(yè)的人士透露，目前影響新能源二手車最直觀的因素是保值率較低。以2015年上牌的特斯拉ModelS為例，兩年車齡保值率為69%，進入2018年，三年車齡的ModelS保值率只剩下33.6%。這意味著95萬元新車還剩下32萬元。[詳細(xì)]
特斯拉認(rèn)證二手車有著嚴(yán)苛的回購條件，無論是ModelS還是ModelX，回購車輛必須為非營運車輛，與車輛身份相關(guān)的識別號碼必須一致，購買時間必須在4年以內(nèi)，且總行駛里程不超過8萬公里的條件，無結(jié)構(gòu)性損傷、無泡水、無過火......[詳細(xì)]
目前的二手車交易平臺對二手新能源汽車的殘值評估幾乎都是非常不專業(yè)的。
如今的現(xiàn)狀，正如特斯拉在那份參考資料中所述，“二手車市場新能源二手車細(xì)分的評估標(biāo)準(zhǔn)一直都是空白，隨著新能源汽車保有量與日俱增，二手車市場即將迎來新能源汽車大潮，市場亟待規(guī)范。”......[詳細(xì)]
新能源二手車交易現(xiàn)狀
從2013年，新能源汽車開始陸續(xù)進入國內(nèi)市場，到2015年上海、北京等地新能源汽車銷量開始爆發(fā)，再到2016年新能源市場的整體銷量突破30萬輛，國內(nèi)新能源車保有量達到了百萬輛級體量。而在新車銷售火爆的同時，二手車市場對新能源汽車卻持“高冷”拒絕態(tài)度。[詳細(xì)]
在北京，政策規(guī)定每人名下只能有一輛新能源汽車，這就意味著，如果李先生手中的新能源二手車不能處理的話，他就無法購買新車。可是，李先生走訪北京的部分舊機動車交易市場發(fā)現(xiàn)，幾乎看不到新能源二手車的蹤影。當(dāng)他詢問是否收購新能源二手車時，大部分二手車商都擺擺手，表示不做新能源車業(yè)務(wù)。[詳細(xì)]
“現(xiàn)階段新能源二手車市場供需關(guān)系還沒建立，沒有明顯的利潤點來支持專業(yè)公司運轉(zhuǎn)。在市場空白期，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該主動承擔(dān)社會責(zé)任，給新能源的處置留好出口。”中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊表示。[詳細(xì)]
“買的時候很簡單，賣的時候卻賣不出去了，真成了燙手的山芋。”6日，濟南市民李振向經(jīng)濟導(dǎo)報記者吐槽道。
據(jù)介紹，2013年李振花20多萬元購買了一輛純電動的新能源汽車。今年年初，他看中了一款新車，想把手中的舊車賣掉。然而，他在二手車市場轉(zhuǎn)了一圈后發(fā)現(xiàn)，沒有車商愿意收購二手新能源電動車，無奈之下只好暫時放棄更換新車的打算。[詳細(xì)]
評估爭議或成低迷主因
隨著首批新能源車即將進入置換期，越來越多的新能源車進入二手市場。但“產(chǎn)品還沒度過導(dǎo)入期”、“這種車我們不收”、“標(biāo)準(zhǔn)有待建立”……“再等等”似乎成了新能源報廢車的唯一出路，無法脫手的新能源二手車也已成為許多車主心病。
外界對新能源汽車的接受度本來就低，與此同時，國內(nèi)還沒有對新能源二手車的檢測手段，估值主要依據(jù)市場行情，而在估值標(biāo)準(zhǔn)方面存在諸多爭議。[詳細(xì)]
記者在采訪中了解到，很多業(yè)內(nèi)人士都稱二手新能源汽車行業(yè)的"水太深"，關(guān)鍵是車的殘值評估也就是如何定價還是個挺大的難題，不僅讓買車的人感到頭疼，就連常年做二手車生意的車商也常有看走眼的時候。[詳細(xì)]
新能源二手車缺乏統(tǒng)一評估標(biāo)準(zhǔn)和完善的回收體系
二手車評估往往需要參考車輛類型、規(guī)定使用年限、累計行駛里程、維護保養(yǎng)情況等，而在新能源二手車領(lǐng)域里，還需要了解車輛電池的使用情況——使用壽命、衰減情況、電池密度等等，目前二手車市場上缺乏評估新能源二手車的專業(yè)人才。
更關(guān)鍵的是，新能源二手車目前尚無評估標(biāo)準(zhǔn)，沒有標(biāo)準(zhǔn)就難以分級，更難以對新能源二手車做出標(biāo)準(zhǔn)的估價。業(yè)內(nèi)人士稱，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失的情況下，應(yīng)當(dāng)先有企業(yè)建立企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，推動行業(yè)進步。[詳細(xì)]
二手新能源車無統(tǒng)一評估標(biāo)準(zhǔn)陷流通困境
新能源車的動力系統(tǒng)主要為電池和電機系統(tǒng)，而非傳統(tǒng)發(fā)動機，因此二手車評估師無法對電力系統(tǒng)進行檢查。此外，新能源車電池在使用過程中會出現(xiàn)衰減，二手車評估師也并不能對電池衰減情況給出準(zhǔn)確判斷。[詳細(xì)]
新能源二手車解決之道
“最終還得培育市場。”上述流通領(lǐng)域?qū)＜覍BD汽車表示。
目前已經(jīng)有比亞迪、北汽等新能源企業(yè)著手做回收處理。那么問題又來了，新能源二手車評估標(biāo)準(zhǔn)是什么，回收之后企業(yè)利益怎樣保證等等。因此，新能源二手車市場還是需要國家政策引導(dǎo)，同時也需要相對應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施完善。否則，新能源二手車空白期可能還要更長。[詳細(xì)]
新能源二手車交易不是當(dāng)下車市的一個普遍現(xiàn)象，但這并不意味著當(dāng)下談這個話題就為時過早，隨著新能源汽車在中國、乃至世界的保有量不斷增多，新能源二手車市場必將興起，甚至達到并超過傳統(tǒng)汽車二手車市的規(guī)模，關(guān)于新能源二手車的殘值、認(rèn)證、置換、流通等問題應(yīng)該被重視，毋臨渴而掘井。[詳細(xì)]
本期編輯：李波 許潔 923239197@qq.com