據經濟之聲《天下財經》報道，從2013年，新能源汽車開始陸續進入國內市場，到2015年上海、北京等地新能源汽車銷量開始爆發，再到2016年新能源市場的整體銷量突破30萬輛，國內新能源車保有量達到了百萬輛級體量。而在新車銷售火爆的同時，二手車市場對新能源汽車卻持“高冷”拒絕態度。

    新能源車買著容易賣了難

    北京的崔先生因為急需用車，去年年初購買了一輛新能源車。“車是2016年年初買的，當時是全都下來不到10萬塊錢，現在一年多下來跑了一萬多公里。”

    隨著各大廠商接連推出續航里程更長、外觀設計更新穎的新能源車，崔先生萌生了換車的念頭，而咨詢了不少二手車商后崔先生發現，想把手里的老車賣出去似乎不太容易。

    崔先生說：“也去看了看轉手的機會，因為電動車開了一段時間以后續航里程肯定會受影響，人家給我的價格也就四五萬塊錢，很多車販子一看我這車也不愿意去收。”

    一位某品牌新能源汽車4S點銷售表示，近期有不少老客戶想要置換舊車，但的確不如同價位汽油車保值。“這個月有那么一兩臺想置換的，而且還要不少北汽想置換的，一直在糾結，我之前有個客戶剛買了E5，他十二萬多買的，買完第二天就給我打電話，說‘你十萬塊錢給哥出了，哥劈你兩千塊錢’，我說我不干那事，就是這個電池，真的是，要是不知根知底。”

    賣著難是因為擔心電池壽命短

    這位銷售人員表示，之所以二手車新能源車不好出手，還是由于消費者擔心電池續航里程會有所衰減。“之前老300，那個也就不到20萬，這個電動車續航里程經過這么一導，因為這個是需要保養的，如果別人沒保養好開到您手里您不膈應嘛，我們店里有很多老300的想置換400。”

    記者：“是不是只要買了新車，二手的不太好往外賣？”

    銷售：“只要你肯往下放價肯定是能賣出去，但是肯定沒有燃油車保值。”

    二手車市場新能源車難覓蹤影

    記者走訪北京最大的二手車交易市場花鄉舊機動車交易市場，雖然庫存在售的二手車達到8000多輛，但卻難覓新能源車的蹤影。

    一商戶說：“沒有，這院里就沒有，人說了在這賣也沒有人要，他不像汽車，汽車什么時候都有人要，他們4S店直接要給我了，說那電車你賣賣試試，我說不做，賣不動那個，看一個月兩個月，掙不了多少錢，要沒人要你不就砸手里了嘛。”

    另一位商戶表示，平時也有個別新能源車主詢問買車，但基本很少有商家收購。“前幾天有一個跟我說9萬2吧，2014年的，問我要不，我說‘不要，那電瓶啥的都不行了吧’，他說電瓶沒怎么跑。我說弄不了那玩意，我賣給誰呀，那我還沒勒價呢，9萬2，一萬塊錢我輕松勒下去，這玩意沒譜，你掏錢他就給你。”

    保值率低影響購買積極性

    業內人士分析，國內首批新能源汽車已進入置換期，但新能源汽車二手車市場卻仍在艱難培育中，買易賣難、殘值率低，在一定程度上影響了消費者購置和使用新能源汽車的積極性。

    國內最大的二手車線上拍賣平臺——天天拍車提供的數據顯示，今年一季度全國范圍之內在天天拍車平臺上成交的新能源車總量只有近百臺。天天拍車副總裁張延偉介紹，這個交易量甚至遠不足其平臺同期全國二手車交易總量的1%。“二手市場新能源車等于是剛剛開始，按照數據來說，整個第一季度新能源車在天天拍車平臺上成交的也就100臺左右，跟同期的交易量占比還不到百分之一，非常小。”

    張延偉介紹，由于二手車市場上對于新能源車車型的認可度不高，不僅二手車車商對二手新能源車缺乏了解，消費者也對二手新能源車存在各種疑慮，這也就影響了新能源二手車的流通價格。

    張延偉說：“本身新能源車是一個新事物，在整個二手車這邊，包括二手車的車商，在我們平臺上拍賣，它的殘值率比原來的汽油車還是要低，因為一般兩年的新能源車，殘值率就到了0.5左右，但實際上，兩年的這種汽油車殘值率大概在0.7左右，所以這也是會阻礙新能源車主把車賣出來，所以殘值率會比較差。新能源車本身的評估鑒定方法也比較難，因為電池制造技術也在不斷發展變化中，從事二手車的車商或者是相關產業這些人，相對來說，因為電池的技術迭代會給它的估值帶來很大難度，所以也會制約新能源二手車市場的發展。”

    新能源車回收廠商也要負責任

    有業內人士認為，未來隨著新能源車配套的完善，除了通過二手車市場進行流通之外，廠商回購也是二手車的一種重要回收方式，這不僅有利于培育新能源車市場，也解決了消費者購買新能源車的后顧之憂。