近日，業界期待已久的18年新能源汽車補貼方案終于對外公布。根據要求，新方案從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期，期間上牌的新能源乘用車和客車按照17年補貼標準的0.7倍執行，新能源貨車和專用車按0.4倍執行，燃料電池汽車補貼標準不變，6月12日起則正式按照新補貼方案進行補貼。

由于是影響產業發展、涉及車企未來產品研發、生產銷售規劃的重大政策，新補貼政策在發布前、后都必然會對行業產生明顯影響。

在政策公布前，由于行業一致認為補貼會大幅度退坡，導致從去年年底到今年1月出現出租車、客車運營商集中下單，車企滿負荷生產的場景，最終推高近期的新能源汽車產銷量。而在政策發布后，首先在短期2-3個月內新能源汽車的產銷增速會降至正常水平，并且由于補貼退坡，所以車企未來一年的盈利狀況不可避免將會受到較大影響。

補貼退坡，新能源客車調整幅度最大

首先通過圖表對比的方式來看看17、18年各類車型在國補方面的變化。

純電動乘用車：調整優化補貼標準，最高可拿6.6萬元補貼，最低僅0.45萬元補貼。電池續航門檻從17年的100km提到150km，電池系統能量密度從90Wh/kg提到105Wh/kg。電池系統能量密度和百公里電耗均會影響純電動財政補貼調整系數，在補貼計算當中，總補貼系數取這二者的乘積來計算(最大值1.32，最小值0.3)。

插電式乘用車：補貼2.2萬元，相比2017年標準(2.4萬元)退坡8.33%，相對調整力度較小。

非快充純電動客車：退坡幅度約40%，電池系統能量密度門檻從85kWh/kg提到115kWh/kg，Ekg不高于0.21Wh/km？kg。

快充類純電動客車：退坡幅度約33~35%，快充倍率要求不變，但“15C以上”的調整系數由1.4倍降為1.1倍。

插電式混合動力(含增程式)客車：退坡幅度約50%，節油率要求大幅提升。

新能源貨車和專用車：退坡幅度約35~43%，電池系統能量密度門檻從90Wh/kgt提升到115Wh/kg ，作業類純電動專用車噸百公里電耗(按試驗質量)不超過8kWh。

燃料電池汽車：額度基本未變。

比較新舊兩個版本可以看到，除燃料電池汽車補貼力度基本不變外，變動主要體現在兩個方面，一是調整優化新能源乘用車補貼標準，二是新能源客車和專用車的補貼額度全面退坡約40%。由于相比新能源乘用車、客車，新能源貨車目前還沒形成大的市場規模，因此本次政策調整主要引發了業界對今年客車企業經營發展的擔憂，畢竟目前新能源客車企業仍主要依靠政府補貼才得以維持產品的推廣和實現盈利。

另外除國補的調整外，新補貼政策還規定從18年起，新能源汽車銷售將不再享受地方購置補貼，而這部分原有的補貼資金將轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節。