據中國之聲《新聞晚高峰》報道，新能源汽車補貼退坡政策如期而來。就在春節前，財政部、工信部、科技部、發展改革委發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，從今年2月12日起實施，并設置了4個月的過渡期。此次《通知》在門檻提高的同時，補貼金額總體呈下降態勢。門檻的提高會不會導致企業從此進入新能源車領域止步不前？面對補貼大幅退坡的壓力，企業如何應對？

    根據《通知》，2月12日至6月11日這段過渡期期間，上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應標準的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。整體而言，新能源客車補貼在過渡期下滑三成，之后下滑四成。

    相比之下，調整后的新政更加傾向于對乘用車的支持。例如，由于此前運營乘用車和客車實施一刀切，都要遵照達到三萬公里續航里程才能拿補貼的政策。此次從三萬公里調整到兩萬公里，對分時租賃、出租車等產品而言，1年左右就有希望能夠達到。對于整體生產新能源汽車門檻的提高，工信部副部長辛國斌強調，新能源汽車的生產門檻并不是高到不能接受。

    除了續駛里程，在電池能量密度上實行了分層補貼，更加鼓勵推動產品升級和技術高端化，意圖“賺補貼、賺積分”，但沒有技術含量的新能源汽車企業將會被加速淘汰。在新能源汽車補貼大幅退坡后，國家也會有相應的接續政策出臺。辛國斌表示，新能源汽車的積分辦法將于4月1日出臺。

    補貼退坡后，對于很多尚未盈利主要靠補貼生產的企業壓力不言而喻。作為產業的上游，山西特來電新能源科技有限公司董事長周濱判斷，電動公交車型可能受沖擊比較大，“因為公交車車型比較貴，以前就是靠補貼支撐，如果補貼退坡，很多地方沒有財力更換公交電動車，公交行業的換車節奏也會下降。”

    2016年全國電動公交車的銷量在10萬臺以上，去年補貼下調后的銷量下滑了三成。深圳巴士集團總經理王慧農說，今年的形勢恐怕也不樂觀。不過，他直言，“補貼越高，實際上對新能源電動車的生產企業技術創新是不利的。”

    補貼退坡，倒逼企業進行創新在市場中經歷考驗。目前，深圳巴士通過與多家企業的合作，充分利用社會資源，比如利用光伏發電與汽車充電站結合已經進一步降低充電成本。除此之外，在經營模式上，也可以進行創新。深圳東部公交副總經理賈濤介紹，他們采用的是經營性租賃加融資租賃的混合租賃模式。