據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財(cái)經(jīng)》報(bào)道，春節(jié)前夕，財(cái)政部等四部門聯(lián)合發(fā)布通知，對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策進(jìn)行調(diào)整，向鼓勵(lì)高性能動(dòng)力電池應(yīng)用方向傾斜。政策的轉(zhuǎn)變讓市場(chǎng)的資源優(yōu)化配置作用加強(qiáng)，倒逼技術(shù)升級(jí)。2018年，新能源汽車發(fā)展的下一個(gè)風(fēng)口在哪里？

    新能源汽車去年成績(jī)亮眼，如今開始走上回歸市場(chǎng)軌道

    2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)成績(jī)單亮眼。數(shù)據(jù)顯示，去年1—12月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成79.4萬輛和77.7萬輛，同比增長(zhǎng)都超過了50%。值得關(guān)注的是，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)已經(jīng)連續(xù)三年位居世界第一位。

    事實(shí)上，近些年從國(guó)家到地方層面，包括給予高額補(bǔ)貼、對(duì)新能源汽車上路不予限行等措施，都促進(jìn)了新能源汽車銷量上升。但在歷經(jīng)市場(chǎng)培育階段之后，我國(guó)新能源汽車開始走上回歸市場(chǎng)的發(fā)展軌道。去年開始的新能源補(bǔ)貼退坡，便是政策上的讓位。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示，補(bǔ)貼逐步退坡會(huì)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向市場(chǎng)化的重要拐點(diǎn)。

    沈進(jìn)軍說，政府應(yīng)該慢慢地往后退，要發(fā)揮市場(chǎng)的法則、市場(chǎng)的機(jī)制，優(yōu)勝劣汰；如果總靠政策，那這個(gè)市場(chǎng)就不會(huì)培育起來了。

    就在農(nóng)歷新年前夕，財(cái)政部等四部門再次對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼做出調(diào)整：將提高新能源車電池系統(tǒng)能量密度門檻要求，鼓勵(lì)高性能動(dòng)力電池應(yīng)用。到今年6月11號(hào)為政策過渡期，期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補(bǔ)貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補(bǔ)貼，燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。

    政策調(diào)整暗合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，也釋放了一種信號(hào)：面臨即將發(fā)生的洗牌，技術(shù)升級(jí)成為唯一的選擇和出路。新能源汽車的核心在于替代汽油的“動(dòng)力”。一方面，電池大容量和續(xù)航長(zhǎng)里程將成為繞不開的關(guān)卡。從全球范圍來說，這也是一種趨勢(shì)。最新消息顯示，豐田汽車已經(jīng)開始研發(fā)一款全新的大容量蓄電池組系統(tǒng)，將有望解決新能源車廢舊電池的回收再利用問題。

    氫動(dòng)力車成為新能源汽車發(fā)展方向，續(xù)航里程成為其最大優(yōu)勢(shì)

    另外值得注意的是，繼鋰電之后，一種新能源氫動(dòng)力車正在成為新能源汽車的發(fā)展方向之一。

    廣東佛山氫能產(chǎn)業(yè)與新材料發(fā)展研究院副院長(zhǎng)劉志祥介紹說：“嚴(yán)格意義上講，氫能源汽車應(yīng)該叫做使用氫氣作為燃料的汽車，從技術(shù)路徑上講要分為兩類，一類是直接以氫氣燃燒作為能源驅(qū)動(dòng)，另一類是氫氣和氧氣發(fā)生化學(xué)反的方式來驅(qū)動(dòng)，就是我們所說的氫燃料電池汽車。”

    續(xù)航里程媲美傳統(tǒng)燃油車成為氫能源汽車最大優(yōu)勢(shì)，與此同時(shí)，加氫所用時(shí)間也與傳統(tǒng)燃油車加油時(shí)間相當(dāng)，且行駛過程中只產(chǎn)生水，完全節(jié)能環(huán)保。據(jù)了解，目前已有氫動(dòng)力汽車下線進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，自主牌在這方面發(fā)展還有極大空間。

    當(dāng)然，在品牌向上和升級(jí)的過程中，去年我國(guó)新能源車的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。其中不得不提的是對(duì)標(biāo)特斯拉的智能電動(dòng)汽車蔚來汽車ES8。去年ES8上市，刷爆了各種社交網(wǎng)絡(luò)，吸引了包括劉強(qiáng)東、俞敏洪、雷軍、馬化騰等在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)大佬紛紛站臺(tái)。

    蔚來汽車創(chuàng)始人李斌甚至表示：“智能電動(dòng)汽車這個(gè)領(lǐng)域以后不會(huì)有什么國(guó)外品牌的天下，沒有他們的機(jī)會(huì)。因?yàn)橹悄茈妱?dòng)車更依賴于本地化的基礎(chǔ)設(shè)施、本地化的數(shù)據(jù)、本地化的應(yīng)用場(chǎng)景，我不覺得一個(gè)美國(guó)的公司能夠知道在中國(guó)充電到底是怎么回事。”

    高水平成為新能源汽車發(fā)力點(diǎn)，今年銷量目標(biāo)為100萬輛

    ES8的出現(xiàn)還有另外一層含義，就是低水平的重復(fù)已經(jīng)意義不大，從這次政策調(diào)整上也能看出，更高的水平和性能才是未來我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)力點(diǎn)之一。2018年，新能源汽車銷量的目標(biāo)是100萬輛，將有大量的新能源車推向市場(chǎng)。在政策的引導(dǎo)下，優(yōu)勝劣汰已經(jīng)不可避免。不過，讓市場(chǎng)充滿競(jìng)爭(zhēng)、讓產(chǎn)品回歸本質(zhì)，才是發(fā)展新能源汽車的正道。正如電動(dòng)汽車觀察家邱鍇俊所言，“現(xiàn)在新能源汽車已經(jīng)形成了一個(gè)非常強(qiáng)大的慣性和勢(shì)頭，整個(gè)新能源汽車的勢(shì)頭，技術(shù)的進(jìn)步還有社會(huì)的投資和認(rèn)可都已經(jīng)比較充分，所以2018年整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，應(yīng)該還是會(huì)比2017年快速增長(zhǎng)，可能40%左右。”