本報記者 龔夢澤

    因交付的國產版Model3搭載的自動駕駛配置與隨車環保清單上標注不符，特斯拉在315前夕被推上了輿論的風口浪尖。《證券日報》記者注意到，此前在國產化道路上順風順水的特斯拉，在國內實際交付階段接連遭遇到貨不對板、減配降級諸多詬病。關于此次HW3.0芯片減配問題，已經引發了多個特斯拉車主群、汽車論壇、電動汽車博主等參與討論，質疑特斯拉中國在消費者不知情的情況下擅自減配。

    隨著“減配門”風波愈演愈烈，特斯拉官方在3月3日發布說明稱：之所以出現了硬件安裝的不一致，是受到疫情期間供應鏈的影響。并表示，“隨著產能以及供應鏈恢復，我們將按計劃陸續為控制器硬件為HW2.5的中國制造標準續航升級版Model3的車主提供免費更換HW3.0的服務，請有更換需求的用戶，通過特斯拉服務中心預約。”

    然而，特斯拉官方的息事寧人卻難抵埃隆·馬斯克的一句抱怨。近日，馬斯克在其推特上回應稱：“那些抱怨的人實際上并沒有選裝FSD功能，如果選裝了FSD功能，特斯拉會為他們免費升級為HW3.0芯片。”

    對于馬斯克的此番言論，一時間引發了強烈的情緒反彈，記者注意到，在其推文下面，眾多特斯拉車主紛紛指責其說謊。

    有國產Model3涉事車主對記者表示，問題的本質是車輛裝配的硬件與環保清單不一致，而不是裝配的硬件是否影響車輛的使用。“實車與購車清單配置不符本身就涉嫌欺詐。至于免費更換，且不說多跑一趟售后費時費力，最主要的是剛買的新車就要拆換硬件心里肯定會不舒服。”

    此外，部分進口Model3車主向《證券日報》記者反映，3月3日特斯拉官方發布的聲明中，僅針對國產Model3車主免費更換HW3.0硬件，卻只字未提進口Model3的處理措施。記者向特斯拉客服方面求證得到的答復為：“暫時未接到任何關于對進口Model3車主更換HW3.0硬件進行免費更換的通知。”

    當記者問及使用舊版HW芯片，是否應履行告知義務、控制器硬件是如何受到供應鏈影響，以及計劃何時能夠給用戶進行更換時，特斯拉方面亦未予回應。截至發稿，部分國內Model3車主已在收集證據，準備集體上訴；也有車主向各大投訴平臺進行了投訴，并陸續收到相關部門的反饋。

    值得一提的是，馬斯克已非首次“禍從口出”。對此，資深汽車分析師林示表示，特斯拉是全美第一家也是全球第一家上市的新能源汽車公司，馬斯克屬于橫空出世，他帶來的存在感和人設成了特斯拉的品牌議價。這種高度個性即是特斯拉的賣點，也是痛點。

    “特斯拉本身的技術過硬體驗感強，同時憑借馬斯克的人設和號召力，企業與個人高度綁定，確實帶來了快速地成長。”林示強調，但個人的一言一行一舉一動又給企業帶來了高度影響，同時對于傳統的監管體系也帶來了非常直觀的挑戰。

    數據顯示，2019年，特斯拉的電動車交付量達到36.75萬輛，其中中國銷量占特斯拉全球銷量的13%，同比勁增50%。據最新發布的財報顯示，目前上海超級工廠已經生產了近1000臺可供銷售的車輛，并達到了周產量3000臺的生產速度。