“汽車行業變革已經開啟了產業鏈調整、生態圈擴大的時間窗口，新的賽道已經開始搭建，一場新的馬拉松賽跑已經出發。”近日，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福在接受證券時報記者采訪時，特別提及了提升汽車產業鏈、供應鏈現代化水平的重要意義。

    李書福表示，打造更具創新力、附加值、安全可靠性的汽車產業鏈，對于構建我國新發展格局，實現高水平對外開放以及確保國家經濟安全具有重要意義。

    全球汽車供應鏈

    要協力暢通

    “中國汽車工業經過60多年發展，已深度嵌入全球汽車產業鏈。但當前整個汽車產業鏈也在面臨著重構的挑戰。”李書福告訴證券時報記者，傳統的汽車產業鏈是以機電一體化為核心的，而新型汽車產業鏈則是集信息、通訊技術和機電一體化的產業鏈。

    李書福表示，這意味著，對于中國汽車產業和企業而言，既要保持在傳統核心領域的優勢，例如品控、成本控制等；又要開創全新的革命性優勢，在人機交互、無人駕駛、中央計算、換電充電基礎設施、能源管理、智能出行、工業互聯等方面積極布局。

    “客觀說，目前中國汽車工業有些核心零部件核心技術競爭力依然不足。”李書福強調，在汽車產業鏈已發生重構的背景下，一場新的馬拉松賽跑已經正式開啟。這意味著，繼續以傳統思維、單向思維參與競爭已經無法適應行業可持續發展的需求。

    李書福告訴證券時報記者，對于汽車企業而言，勢必要不斷提升自身的科技水平，增強產業融合，以開放包容的心態，團結一切可以團結的力量，打造產業鏈新優勢，擴大生態圈新朋友。

    李書福表示，吉利控股集團將進一步發揮全球資源優勢，協力暢通全球汽車供應鏈，推動中國汽車產業形成具有更強創新力、更高附加值、更安全可靠的產業鏈和供應鏈。

    碳中和目標下

    持續推動新能源車發展

    自中央經濟工作會議將“做好碳達峰、碳中和工作”作為今年的重點任務之一后，如何實現“碳中和”目標便成為了汽車與交通行業熱議的話題之一。

    而在2021年全國兩會期間，“碳達峰、碳中和”更是成為了兩會代表委員和社會公眾熱議的話題。

    據了解，李書福圍繞著碳達峰和碳中和目標，共提出了兩項建議，分別是《關于修訂行業標準適應電動汽車鐵路運輸的建議》及《關于解決貨車電動化法規障礙的建議》。

    李書福告訴證券時報記者，發展新能源汽車產業是推動綠色低碳發展的重要路徑。新能源汽車規模的擴大，也帶來了大量跨境物流的需求。但目前，中國新能源車出口主要通過海運方式，成本高、周期長，且面臨相當程度的不確定性，在運輸過程中也帶來了大量碳排放。

    因此，李書福建議要根據電動汽車的產品特性，對現有的鐵路運輸行業標準進行適應性修訂，使電動汽車、鋰電池散件能夠依法合規，通過鐵路進行高效、安全、經濟的運輸；建議行業機構、相關政府管理部門結合新能源汽車特性與鐵路運輸的行業管理要求，開展討論與交流，制定相應的產品安全標準與運輸管理規程；考慮市場與企業需求，適時開通新能源汽車運輸專用班列，滿足中國車企“走出去”以及歐洲地區日益增長的新能源汽車市場需求。

    此外，李書福認為，汽車行業要實現碳排放達峰及排放污染物有效治理，貨車電動化也勢在必行。

    根據中國汽車工業協會測算顯示，2019年我國交通行業碳排放在12億噸左右，其中商用車保有量僅占我國汽車保有量12%左右，卻制造了道路交通碳排放的56%。

    李書福透露，貨車作為公共領域重要車型，推動其電動化發展已是大趨勢。但目前貨車電動化仍面臨法規方面的障礙，包括車輛最大總質量障礙和車輛長度障礙。

    針對上述障礙和問題，李書福建議，

    對于電動貨車，每裝備1kwh電量，車輛最大總質量限值在原來基礎上增加10kg，以抵消因裝備動力蓄電池帶來車輛整備質量增加影響；建議對采用換電模式汽車列車（鉸接列車）整車長度限值補充規定為18.5m，以滿足換電模式在新能源貨車上快速推廣應用。