中國(guó)汽車出口量已經(jīng)排到了全球第二！

    中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年8月中國(guó)汽車出口量達(dá)30.8萬輛，同比增長(zhǎng)65%，這也是歷史上首次超過30萬輛。從今年前八個(gè)月整體情況來看，我國(guó)汽車出口量已經(jīng)超越德國(guó)，僅次于日本汽車出口量。其中，新能源汽車1~8月出口量同比增長(zhǎng)超九成，貢獻(xiàn)了重要的增量。部分國(guó)內(nèi)車企最新公布的9月銷售數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車銷量繼續(xù)高歌猛進(jìn)，熱銷海外市場(chǎng)。

    而發(fā)達(dá)國(guó)家正成為我國(guó)汽車出口的主要市場(chǎng)。中汽協(xié)整理海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年1~8月，我國(guó)汽車出口金額排名前十的國(guó)家分別是美國(guó)、墨西哥、日本、比利時(shí)、英國(guó)、俄羅斯、德國(guó)、韓國(guó)、澳大利亞和沙特阿拉伯。

    二十年增長(zhǎng)十倍

    中國(guó)汽車出口“加速度”

    把時(shí)間撥回二十年前的2002年，那時(shí)我國(guó)的汽車出口產(chǎn)業(yè)和德國(guó)、日本等國(guó)家還存在著巨大差距。

    據(jù)國(guó)際機(jī)動(dòng)車制造商協(xié)會(huì)（OICA）數(shù)據(jù)，2002年世界汽車出口量為2210萬輛，其中德國(guó)、日本的汽車出口數(shù)量均超百萬輛。而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2002年我國(guó)汽車整車出口量?jī)H有4.31萬輛。如果扣除高爾夫球車等其他載人機(jī)動(dòng)車，那么我國(guó)汽車出口量就只剩下2.2萬輛。

    但在接下來的二十年時(shí)間里，我國(guó)汽車出口產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”。據(jù)英國(guó)權(quán)威媒體Just-Auto數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)汽車出口數(shù)量首次突破200萬輛，總量達(dá)到201.5萬輛，僅次于日本（382萬輛）和德國(guó)（230萬輛），已經(jīng)成為全球第三大汽車出口國(guó)，且超出韓國(guó)（152萬輛）逾30%。

    到了2022年，我國(guó)汽車出口產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，今年1~8月我國(guó)汽車出口量191萬輛，同比增長(zhǎng)47.5%，這一數(shù)字已經(jīng)接近去年全年的出口量，超越了德國(guó)的汽車出口量，僅次于日本。

    其中，新能源汽車成為了當(dāng)之無愧的增長(zhǎng)引擎。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2022年1~8月我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)出口34萬輛，同比增長(zhǎng)97.4%。

    在第四屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會(huì)上，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長(zhǎng)王金照表示，2021年中國(guó)的新能源汽車出口占全球的1/3，是全球第一大新能源汽車出口國(guó)。

    在我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持高速發(fā)展的情況下，汽車出口有望繼續(xù)增長(zhǎng)，跑出“加速度”。

    汽車出口

    實(shí)現(xiàn)“逆風(fēng)飛翔”

    近年來，汽車行業(yè)遭遇了較為嚴(yán)重的芯片短缺，再加上2021年下半年以來鋁等汽車主要原材料大幅漲價(jià)，讓不少車企承壓。

    但在這種背景下，國(guó)內(nèi)汽車出口產(chǎn)業(yè)卻實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)汽車出口量201.5萬輛，同比增長(zhǎng)101.1%，結(jié)束了此前多年汽車出口量在100萬輛附近徘徊的情況。今年以來，汽車出口數(shù)量繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。

    為何中國(guó)汽車出口產(chǎn)業(yè)可以“逆風(fēng)飛翔”？

    太平洋證券一份研報(bào)認(rèn)為，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條相對(duì)完備，具備差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在芯片供應(yīng)短缺導(dǎo)致全球車企承壓的背景下，中國(guó)汽車出口的優(yōu)異表現(xiàn)彰顯了國(guó)內(nèi)完備的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。隨著國(guó)產(chǎn)品牌在新能源、智能化領(lǐng)域的進(jìn)階，產(chǎn)品力和品牌形象的進(jìn)一步鞏固將有利于中國(guó)制造的汽車銷往更多國(guó)家和地區(qū)。

    同時(shí)，政策也為汽車出口提供了有力支持。9月5日，在國(guó)務(wù)院新聞辦公室召開的國(guó)務(wù)院政策例行吹風(fēng)會(huì)上，商務(wù)部表示將繼續(xù)支持新能源汽車企業(yè)加快建設(shè)海外營(yíng)銷和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加大品牌宣傳推廣力度。鼓勵(lì)有條件的中資銀行境外機(jī)構(gòu)提供境外消費(fèi)金融產(chǎn)品。研究拓寬出口運(yùn)輸渠道，通過中歐班列運(yùn)輸新能源汽車。

    當(dāng)然，良好的汽車出口情況也離不開車企努力。比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時(shí)表示，2022年公司新增了向日本、德國(guó)、瑞典、澳大利亞、新加坡、馬來西亞和拉美許多國(guó)家和地區(qū)的汽車出口。

    “一直以來，比亞迪都在積極布局海外市場(chǎng)。截至目前，比亞迪新能源汽車足跡已遍布全球六大洲、70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)、400多個(gè)城市。”上述負(fù)責(zé)人稱。

    據(jù)了解，2022年9月比亞迪乘用車出口量為7736輛，環(huán)比增長(zhǎng)超50%。

    除了比亞迪之外，長(zhǎng)安汽車今年也迎來了出口大增。據(jù)長(zhǎng)安汽車介紹，今年1~9月長(zhǎng)安汽車自主品牌海外銷量近14萬輛，同比增加48.06%。截至今年9月底，長(zhǎng)安汽車?yán)塾?jì)出口約64萬輛，已進(jìn)入超70個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

    怎樣才能讓中國(guó)汽車成功走出國(guó)門？長(zhǎng)安汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，長(zhǎng)安汽車堅(jiān)持每年將銷售收入的5%投入研發(fā)，在重慶、北京、河北、合肥、上海、意大利都靈、日本橫濱、英國(guó)伯明翰、美國(guó)底特律、德國(guó)慕尼黑建立起了“六國(guó)十地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。持續(xù)迭代的研發(fā)優(yōu)勢(shì)是長(zhǎng)安開拓國(guó)際市場(chǎng)的基礎(chǔ)保障。

    比亞迪和長(zhǎng)安汽車的海外熱銷，只是中國(guó)汽車走出國(guó)門的一個(gè)縮影。長(zhǎng)城國(guó)瑞證券相關(guān)研報(bào)認(rèn)為，一個(gè)可能改變?nèi)蛑圃鞓I(yè)結(jié)構(gòu)的趨勢(shì)已經(jīng)開始，這一趨勢(shì)就是中國(guó)作為汽車出口大國(guó)的崛起。隨著國(guó)產(chǎn)車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的市占率不斷攀升，自主品牌相繼布局海外市場(chǎng)，疊加海外受到疫情沖擊導(dǎo)致供給不足，將為中國(guó)汽車帶來巨大的出口上升空間。