曾被視作非主流的混合動力技術路線正在快速壯大。中國汽車工業協會11月10日披露，1至10月，中國新能源汽車產銷同比均增長超過110%，在新能源汽車主要品種中，插電式混合動力汽車產銷同比增幅均超過170%。上海證券報記者采訪發現，包括比亞迪、長城汽車等上市公司在內，汽車行業專家和研究機構等都對混合動力的未來寄予厚望。

    性價比優勢助推新車銷量

    “我們沒有降價，但混動新車和友商同檔燃油新車價格差不多。”11月11日，上海閔行區比亞迪門店工作人員對記者介紹，相比純電車，混動新車的銷售更好，其性價比優勢獲得了很多潛在新能源車消費者的青睞。

    根據中汽協11月10日發布的數據，2022年1至10月，中國新能源汽車產銷分別完成548.5萬輛和528萬輛，同比增長均超過110%，市場占有率達到24%。其中，插電式混合動力新能源汽車產銷量分別為121.5萬輛和115.9萬輛，同比增長均超過170%。插電式混合動力已經成為中國新能源汽車中一股迅速壯大的力量。

    此前布局混動新能源路線的企業明顯受益。根據比亞迪公布的銷量數據顯示，10月比亞迪累計銷量達到21.78萬輛，同比增長142.2%。其中，插電式混動車型銷量為11.43萬輛，純電動車型銷量10.31萬輛，各占半壁江山。長城汽車在對其主力車型導入自研的DHT-PHEV混動技術后，銷量也大幅拉升。其中，哈弗H6車型10月銷售3.5萬輛，同比增長28.48%。

    在接受機構調研時，比亞迪明確表示，公司推出的DM-i超級混動及DM-p王者混動技術相關車型，一直供不應求，產品矩陣也持續完善，新產品不斷推出。比亞迪等公司的榜樣效應促使更多企業在混合動力新能源汽車領域發力。上汽通用五菱近3個月內連推2款混動車型，廣汽集團、吉利汽車、長安汽車等公司也陸續發布新的混動車型。

    混動新車的帶動效應也在汽車產業上游公司體現。銀輪股份日前披露，公司定增募投的有關項目陸續獲得國內主流混動車型訂單，客戶包括廣汽集團、吉利汽車、理想汽車等。

    混動技術路線正反聲音交織

    “必須堅持符合國情的技術路線，實現新能源汽車的大規模推廣。”比亞迪集團執行副總裁廉玉波11月9日在上海出席中國汽車論壇時說。

    廉玉波認為，中國目前有三分之二的家庭是無車的家庭，對于這些家庭來說，第一臺車就購買純電動車有時候還是很困難的。比亞迪堅持純電動和插電混動的兩條技術路線，插電混動滿足家庭第一臺車的需求，純電動滿足家庭第二輛車的需求，兩者是完全并行的發展技術路線，增添不同的技術方案選擇。

    插電式混合動力汽車（PHEV），是介于純電動汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車，其既有傳統汽車的發動機、變速器、傳動系統、油路、油箱，也有純電動汽車的電池、電動機、控制電路，不過，其電池容量一般比純電動車要小。

    長安新能源副總經理周安健表示，雖然純電動技術發展迅速，經歷多次迭代，但是目前從用戶體驗來看，在續航焦慮、充電難、售價高、殘值低等方面，仍然有很多痛點需要解決。

    有汽車行業分析師也對記者指出，混動車型作為過渡性的選擇之所以取得成功，因其在使用方面“可油可電”，能有效緩解純電車型續航能力的不足。在成本方面，由于電池容量小，混動車型也比純電車型更具成本優勢。

    不過，對于混動技術的質疑和爭議一直沒有停止。特斯拉創始人馬斯克此前就曾表示：“混動汽車只是‘過渡技術’，是時候放棄了，現在以及未來的汽車市場純電車型才是主流。”

    在國內，對于混動型的新能源車扶持政策也并不一致。例如在上海，插電式混動新車即將告別免費滬牌政策。根據《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》，自2023年1月1日起，消費者購買插電式混合動力（含增程式）汽車的，上海市不再免費發放新能源專用牌照額度（即“綠牌額度”）。

    這意味著，屆時在上海購買混動新車，也將按照燃油車規則來拍賣牌照。以10月上海個人車牌拍賣最低成交價計算，同樣買一輛混動新車，上牌費用將多付至少9萬元。

    多技術路線是新能源汽車發展方向

    中信證券最新研報認為，復盤新能源汽車歷史補貼政策，預計2023年補貼退坡帶來的影響有限，未來新能源汽車行業電動化、智能化景氣向上趨勢不變。在整車端，中信證券重點看好25萬元以上高價格段電動車的市場擴容和智能化的快速演進，同時預計混動車型在2023年將會迎來需求爆發。

    周安健也認為，從新能源汽車產業中長期發展來看，一定是多種動力共同成長，純電動作為主力拉動，插電式混動快速增長。他預計，到2025年，純電車型將占國內汽車總體市場的29%，插電式混動車型占12%。“技術路線的選擇源于企業，選擇權在于用戶，通過市場競爭的優勝劣汰，消費者最終將選擇超越預期的技術和產品。”

    “從我國汽車市場現狀來看，只有多技術路線并行，才能滿足不同層次的需求。”中汽協副秘書長何毅表示，經過多年發展，超大規模的汽車市場在中國形成，從城市到鄉村，需求層次很多，應用場景和需求場景也很多，需要多技術路線來滿足。

    從市場格局來看，中國汽車技術研究中心首席專家方海峰直言，目前國內新能源車技術路線發展不均衡，各技術路線均面臨一些現實問題。他建議，可以根據不同路線的發展階段，分車型、分場景設置差異化支持政策措施，通過試點示范，支持新技術、新模式、新業態的發展。