財聯(lián)社12月2日訊 (編輯 劉越)高階自動駕駛商業(yè)落地駛?cè)肟燔嚨溃局苡ミ_在其微信公眾號發(fā)布消息稱,正在擴大其自動駕駛中國團隊。11月23日特斯拉中國回應(yīng)FSD(完全自動駕駛能力)在國內(nèi)落地情況時表示:“目前確實正在推進中。”政策面上,國內(nèi)L3、L4智能駕駛領(lǐng)域迎來重大變量,四部委近日聯(lián)合印發(fā)通知,部署開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作,要求具備量產(chǎn)條件L3、L4級別智能網(wǎng)聯(lián)車在限定區(qū)域內(nèi)開展上路試點,尤其首次明確事故責(zé)任判定。中金公司指出,這一政策出臺,將推動乘用車L3和出行服務(wù)L4的技術(shù)和商業(yè)模式發(fā)展,并加速落地。
華西證券胡楊等11月26日研報指出,截至2023年8月,全國已累計開放測試道路超2萬公里,智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品大量研發(fā)測試驗證;此次試點的開啟將有利于智能網(wǎng)聯(lián)汽車加快提升技術(shù)水平,也加速了智能汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化進程,胡楊認(rèn)為L3/L4智駕也將在明年加快落地。
開源證券諸海濱等10月18日研報指出,根據(jù)工信部《汽車駕駛自動化分級》,自動駕駛與高級輔助駕駛通常按照等級分為L0-L5六個級別。自動駕駛技術(shù)正逐步由L2向L3、L4級邁進,各大車企正加速對L3級以上自動駕駛的布局。據(jù)悉,L3級別的智能駕駛系統(tǒng)被認(rèn)為輔助駕駛與自動駕駛的分水嶺,L3級別之后,駕駛的主導(dǎo)權(quán)逐漸從駕駛員轉(zhuǎn)移至自動駕駛系統(tǒng)。
數(shù)據(jù)顯示,2023年開始,L3及以上級別智能駕駛滲透率趨于顯著,NOA由高速向城區(qū)邁進,以新勢力為代表的自主車企(理想、小鵬、蔚來、華為)年內(nèi)均有城市輔助駕駛落地規(guī)劃。以11月17日的廣州車展為例,智界S7、問界M9、理想MEGA、小鵬X9等關(guān)注度最高的車型均有發(fā)力智能駕駛。
華泰證券黃樂平等在6月12日研報中自上而下地梳理了自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈及代表公司,其認(rèn)為,受益于產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)國內(nèi)玩家產(chǎn)品性能的提升與下游自主品牌的崛起,零部件本土替代趨勢顯著。芯片方面,英偉達引領(lǐng)智能駕駛芯片迭代,Mobileye、TI技術(shù)成熟,國內(nèi)玩家地平線、黑芝麻等與先行者距離逐步縮短。域控制器及解決方案方面,國內(nèi)玩家德賽西威、經(jīng)緯恒潤、縱目科技、知行科技等均已規(guī)模化上車,技術(shù)成熟度不斷提升。激光雷達方面:國產(chǎn)供應(yīng)商禾賽、圖達通、速騰等在量產(chǎn)節(jié)奏更快。4D毫米波方面,國內(nèi)玩家有加特蘭(MMIC芯片)、森思泰克等。高速連接器方面,羅森伯格技術(shù)積淀深厚,電連技術(shù)、瑞可達等加速追趕。
聚焦L3/L4級自動駕駛,胡楊指出,智能網(wǎng)聯(lián)政策驅(qū)動下,頭部車企加速自動駕駛技術(shù)升級,關(guān)注L3/L4落地后汽車智能化帶來的上游汽車電子機遇。受益標(biāo)的:激光雷達(禾賽科技、永新光學(xué)、長光華芯、炬光科技),CIS(韋爾股份),AR-HUD(水晶光電),光學(xué)攝像頭(舜宇光學(xué)科技、聯(lián)創(chuàng)電子、宇瞳光學(xué)),連接器部件(電連技術(shù)、興瑞科技、瑞可達),域控制器(德賽西威、經(jīng)緯恒潤),PCB(勝宏科技、世運電路)。
據(jù)財聯(lián)社不完全梳理,宏英智能、銳明技術(shù)、巖山科技、中國海防和亞太股份等上市公司近期在互動平臺上回復(fù)有L3/L4自動駕駛相關(guān)布局,具體情況見下圖:
此外,動力新科此前在互動平臺表示,公司全資子公司上汽紅巖依托上汽商用車一體化技術(shù),聯(lián)合上海友道智途科技公司,已經(jīng)研發(fā)完成在牽引車、載貨車、自卸車等重卡的無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用,并已在洋山港、曹妃甸、京唐港、無錫物流園等地完成L4級(高度自動駕駛)運營場景。興瑞科技亦在互動平臺表示,在無人駕駛領(lǐng)域主要供應(yīng)給T1如德國博世,德國海拉等客戶,主要是精密零組件,如中距離雷達的鑲嵌注塑產(chǎn)品,公司目前主要還是供應(yīng)硬件,有應(yīng)用在L3級的。
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