本報記者 謝嵐

    “我們初八就開始著手，做好了全面復工的動員，但現在的情況是，復工的申請審批不下來，還有員工返崗隔離的問題。我們的體系太大了，幾千個網點，現在只能局部地一點點去啟動，能滿足就盡量滿足客戶需求。”近日，一家供應鏈物流企業負責人告訴《證券日報》記者。

    此前，為解決因新冠肺炎疫情帶來的交通運輸和物流服務的實際困難，保證生產企業供應鏈服務資源穩定，中國集裝箱協會向各方推薦了一批可提供國際運輸與物流服務的企業，這家物流公司是其中之一。

    在接受《證券日報》記者采訪之前，這位物流公司老板正在協調司機從東莞跋涉千里，為華為運送一批口罩到武漢。

    事實上，無論是送口罩，還是原材料、設備元器件供應，自2月10日全國各地陸續啟動復工復產以來，“物流”已成為很多制造業和商貿企業頻頻提及的關鍵詞。

    原因很簡單，作為中國制造的動脈系統，從采購、生產再到銷售，物流貫穿企業活動的始終和各個產業鏈上下游。“只有物流順暢，才能保證企業的正常運行。之前因疫情防控措施影響各區域間人員流動，進而影響物流運作，使得企業生產因原材料供應、勞動力不足等受到沖擊。隨著物流業逐漸復工，這樣的困境將趨于改善，企業生產運營逐步走上正軌。”蘭格鋼鐵研究中心主任王國清向《證券日報》記者表示。

    但對物流企業來說，當前立刻復工并不是一個容易的選擇——貨源不夠，意味著開工就是干燒錢。

    “我們也難受得不行”，前述物流企業負責人頗為無奈地表示，在目前這個時間點上，只能先保證自己能夠熬過去，“我們選擇控制節奏、見縫插針地恢復運營。”

    “活下去。”他在微信朋友圈里為自己和其他企業家打氣。他對戰勝當前這場疫情防控戰以及中國經濟走勢充滿信心，“疫情肯定會很快過去，我覺得中國的企業家們、商人們要充滿希望。”

    復工企業盼物流恢復

    物流企業也有各自辛酸賬

    G7物聯網平臺&車滿滿2月16日數據顯示，目前全國物流運輸狀況仍受到疫情較大影響，整車物流流量對比旺季恢復率為22%，作為商貿流通毛細血管的零擔物流恢復率則僅為1.1%。

    事實上，近日有多家上市公司透露復工因物流受阻導致供應鏈跟不上的問題。如景興紙業表示，公司原料收購和物流受到影響，原料庫存無法滿足全部機臺生產所需。受物流影響，工業用紙和生活用紙的銷售均暫未能全面恢復。廣匯能源稱疫情導致公司供應鏈物流受阻，旗下子公司提質煤干燥設備及三系列入爐篩板因疫情影響不能及時到貨。

    王國清亦表示：“對于鋼廠來說，物流最重要的莫過于用作生產的原料能夠運進來，生產的產品能夠運出去，當前的疫情使得鋼企物流受阻，企業運輸不暢，包括鐵礦石、焦炭等主要原料的廠內庫存逐漸趨緊，鋼廠產成品庫存上升。”

    蘭格鋼鐵網調研數據顯示，當前鋼廠原料可用庫存天數明顯減少，生產主料可用天數從15天-20天縮短到10天以內，輔料供應減少的現象凸顯。同時，截至2月7日，蘭格鋼鐵網統計的29個重點城市社會庫存為1508.5萬噸，較節前增加409.6萬噸，增幅37.3%，年同比增長53.0%。

    復工的企業翹首盼物流早日恢復，但物流企業對復工也有自己不能不算的辛酸賬。

    前述物流企業負責人告訴記者，當前物流企業之所以復工難，首先是要考慮風險，員工保護措施是否能做到位。其次是員工返崗隔離需要時間，“我們的一個員工，退了好幾回票，還是過不來。”

    更糾結的是，雖然當前制造業正在陸續復工生產，但是市場需求仍然很難支撐其全面啟動。“我們主要是為生產制造業、貿易業，也就是B端的客戶服務。現在這個情況，整個無錫的貨都給我們，也不能支持正常運營。”他說道。

    據了解，這家行業排名前列的物流企業，在此前業務正常運轉情況下，共為10萬多家生產制造和商貿業客戶提供供應鏈服務。“去年我們光醫藥藥品、醫療設備的運輸量，就有8000多噸。”

    但眼下，他直言：“我的車不能在路上拉著空氣跑啊，誰動誰的錢就像水一樣流出去。”

    此外，即便是在物流企業不掙錢的前提下，很多企業也很難承受目前的物流成本。“給華為送口罩，1400公里往返的費用，14天的人員隔離費用。華為能出得起這個錢，可其他企業怎么出得起呢？”

    因此，這位物流企業老板告訴記者，他的公司目前主要采取根據市場和客戶需求逐步復工的形式，“我們能做的就是盡量讓自己柔性、靈活，隨時控制成本，控制開張的寬度和速度，先讓自己活下來再說。”

    柔性靈活展開自救

    希望各方給予更多時間空間

    近日，西貝餐飲集團董事長賈國龍關于“賬上現金撐不過三個月”的發聲得到了廣泛關注。對此，前述物流企業負責人忍不住“吐槽”，資金面上不錯的企業才敢出來“哭窮”，現金流有底氣至少撐三個月。

    他告訴記者，即使不復工，物流企業要承擔的房租、人工等成本也相當龐大。“房租一年就是好幾千萬元，讓房東給你減租，其實房東他也不容易。雖然營業網點是加盟形式的，但分撥中心的1000多人都需要我們發工資。”

    “現在不知道業務會倒退多少，現金流損失我們大概是千萬元級別的。這幾天光接投資人電話接得我頭大，每個投資人每天都會打兩三個電話。”他坦言，自己前段日子每天都在焦慮，但是“焦慮地多了，思考透徹了，就想明白了、淡定了。”

    在他看來，事實上這些年物流行業本身就已供給嚴重過剩，“大家同質化到，只有依靠價格戰才能生存，這多痛苦”，而這次突如其來的疫情，雖然打亂了企業的經營計劃，甚至連生存都面臨危機，“但是我們認為這并不完全是壞事，起碼我們思考明白了要做什么樣的企業，重新思考了我們的使命愿景和價值觀，怎么打造柔性組織體系和團隊，我們正好可以利用這次疫情爭取更多的機會。”

    “平常大家看不出來，但有情況出現的時候，你的應急處理能力、調動能力就顯示出來了。比如說給華為送口罩，這次我們服務好了，說不定華為就能直接成為我們的客戶。”他笑言。

    據了解，面對當前困境，這家物流企業亦已積極展開自救，主要從幾方面著手，一是在房租開支上，盡量和房東商議能否部分減免。同時為無法上班的員工發放基本生活保障，“比如說上海市最低工資是2400多元，我們就發這個錢，上千號人其實也不少，大家一起先共渡難關，復工之后再恢復正常。”

    “當其他人都在家抗‘疫’的時候，我們是在家干活，梳理我們的現金流，梳理整個組織和資產配置，想辦法讓自己變成一個柔性靈活的組織架構，可大可小適應大環境。”該物流企業老板說。

    此外，為減輕疫情影響，當前各地已紛紛出臺貼息、減稅、免租、補助等一系列支持政策，堅定中小企業信心，幫助企業盡快復工復產。

    對此，王國清看好這些政策將起到一定的支撐作用，“會相對減輕物流企業資金負擔，促進企業正常運轉。”

    這位物流公司老板也表達了自己的看法和期待：首先是希望疫情盡快得到控制，“現在大家都在盡力熬住，但不能拖久，拖久了就怕制造業轉移。”

    他同時提到，“房租的事情，房東也是企業，我們也得替別人著想，不說免租，但希望能緩一口氣，等企業恢復過來再還。還有銀行的貸款，對于當前確實資金困難的企業，希望能夠給予展期，別放進黑名單里。”

    “希望能給予我們更多的時間和空間。”他再三強調，“其實對于中國企業家來說，最重要的是給我們希望。我相信疫情很快會過去，國內國外的市場都在，我對中國經濟有信心。”