日前，紫光國微（002049）發(fā)布了公開發(fā)行可轉(zhuǎn)換公司債券發(fā)行結(jié)果公告，所發(fā)行的“國微轉(zhuǎn)債”募集資金總額為15億元。

    在此前的公告中，紫光國微表示，此次募資中的6億元將用于新型高端安全系列芯片研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目，4.5億元用于車載控制器芯片研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項目，4.5億元用于補充流動資金。

    值得關(guān)注的是，今年4月，紫光國微旗下的紫光同芯安全芯片產(chǎn)品成功“上車”，正式導(dǎo)入了某國產(chǎn)高端汽車品牌。此舉側(cè)面反映出紫光國微正在加速在車規(guī)級芯片的布局。

    不久前，紫光國芯副總裁蘇琳琳接受了包括證券時報在內(nèi)的多家媒體采訪，詳解了汽車芯片產(chǎn)業(yè)的變局與機遇。

    蘇琳琳表示，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)供應(yīng)體系是環(huán)環(huán)相扣的，但在智能汽車的時代，這種供應(yīng)結(jié)構(gòu)已經(jīng)被打破。以汽車芯片為例，芯片公司要在整車企業(yè)做產(chǎn)品開發(fā)的同時，思考如何更好地進行產(chǎn)品適配，以滿足整車企業(yè)的需求。

    在她看來，當(dāng)前汽車芯片所面臨的供需失衡、國產(chǎn)化替代難等問題，需要產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同努力，通過系統(tǒng)的能力來解決。

    國產(chǎn)汽車芯片迎發(fā)展契機

    2020年底爆發(fā)的汽車芯片供需失衡，導(dǎo)致多家整車企業(yè)被迫減產(chǎn)和短期停產(chǎn)，時至今日，芯片短缺對整個行業(yè)的影響仍然沒有徹底消退。多家券商指出，這對于國產(chǎn)芯片的替代反而會成為一大機遇。

    事實上，國產(chǎn)汽車芯片的替代并非是一蹴而就的，蘇琳琳認(rèn)為，目前國產(chǎn)汽車芯片的發(fā)展仍然面臨多重困難。首先，部分國產(chǎn)芯片公司在汽車芯片的品類布局和技術(shù)上是有缺失的，需要企業(yè)補好內(nèi)功；此外汽車芯片對于可靠性的要求非常高，需要大量的驗證，在這方面很多芯片公司也是有所缺失的；而在生產(chǎn)端，國內(nèi)的大部分代工廠缺乏車規(guī)級別的生產(chǎn)線，導(dǎo)致車規(guī)級芯片的生產(chǎn)也面臨著困難；最重要的一點是，當(dāng)前汽車芯片行業(yè)面臨非常嚴(yán)峻的人才缺失，亟需進行人才培養(yǎng)。

    “做普通的芯片，周期大概2~3年；但車規(guī)級的芯片，需要通過2~3年進行研發(fā)，還需要再花1~2年進行上車。面對如此長的周期，很多企業(yè)是沒有資本能夠長期支撐的。”蘇琳琳表示，這是促使很多芯片公司未重點布局汽車芯片的根本原因。

    據(jù)了解，紫光國微于2005年上市，旗下包含四大板塊，包括安全芯片、高可靠性芯片晶體和功率器件。2016年開始，紫光國微開始布局了汽車電子行業(yè)，并于2019年開始向汽車板塊供貨。

    蘇琳琳告訴證券時報記者，紫光國微在智慧芯片和安全芯片板塊深耕已久，在車規(guī)級芯片的布局和探索也很早，但在探索初期，公司在車規(guī)級芯片領(lǐng)域走得比較艱難。

    “當(dāng)時國產(chǎn)的汽車芯片均處于起步階段，紫光國微通過做安全芯片敲開了汽車電子行業(yè)的大門，在實踐中，我們發(fā)現(xiàn)了國產(chǎn)的MCU（微控制單元）芯片是比較欠缺的，因此紫光在接下來的布局中，會重點發(fā)力在車載高端的MCU芯片。”蘇琳琳表示，希望能夠有更多的汽車企業(yè)相信中國芯片企業(yè)的能力，只有通過不斷的上車實踐，才能實現(xiàn)國產(chǎn)汽車芯片的迭代和升級。

    整零關(guān)系需重構(gòu)

    “汽車行業(yè)是非常傳統(tǒng)的行業(yè)，其供應(yīng)關(guān)系是環(huán)環(huán)相扣的，分工也比較細(xì)致，所以此前整車企業(yè)對于芯片直接關(guān)注度并不高。”蘇琳琳表示，在智能化汽車的時代，汽車產(chǎn)品的迭代和更新速度特別快，這就需要芯片等零部件供應(yīng)商，對車企的研發(fā)和產(chǎn)品進程高度了解。

    “現(xiàn)在基本上整車企業(yè)在做產(chǎn)品開發(fā)時，我們也在思考自身的芯片如何匹配他們的需求。”蘇琳琳認(rèn)為，整車與零部件企業(yè)的關(guān)系發(fā)生了轉(zhuǎn)變，如果車企想加速產(chǎn)品的迭代，縮短產(chǎn)品的周期，就勢必要關(guān)注到芯片等上游供應(yīng)商，讓整個產(chǎn)業(yè)鏈形成更加緊密的互動，進而形成一種生態(tài)，才能更加適應(yīng)智能汽車的發(fā)展。

    事實上，整個行業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型的動作，正在驅(qū)動原有的整零關(guān)系的變革。而近期爆發(fā)的汽車芯片短缺風(fēng)波，則在很大程度上進一步推動了新的整零關(guān)系的形成，越來越多的車企愿意主動與芯片公司進行溝通，共同推動國產(chǎn)芯片的發(fā)展。

    “現(xiàn)在高端的MCU芯片缺貨很嚴(yán)重，很多車企都在來找我們尋求供貨。”蘇琳琳表示，這也將加速公司在汽車芯片的布局。

    蘇琳琳強調(diào)，過去一年時間公司在汽車行業(yè)的布局，已經(jīng)讓不少車企增加了對于紫光國微的了解，在她看來，來自車企的認(rèn)可，可以進一步推動雙方合作精神的形成，也能側(cè)面推動越來越多的芯片企業(yè)向車規(guī)級芯片的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。總體來說，國產(chǎn)汽車芯片的崛起，是需要整個生態(tài)鏈上下游的企業(yè)協(xié)同解決的。

    據(jù)她透露，由于紫光國微的產(chǎn)品品類較多，所以三至五年，公司會慢慢將這些品類向汽車領(lǐng)域延伸，進而賦能到整個行業(yè)。