本報記者 李喬宇 見習(xí)記者 賀王娟

    行業(yè)的悲喜很難相通。

    回顧2021年，我國民航行業(yè)在國際市場上取得了令人矚目的佳績。我國民航業(yè)統(tǒng)籌推進疫情防控和安全發(fā)展，在全球率先觸底反彈，國內(nèi)航空運輸市場成為全球恢復(fù)最快、運行最好的航空市場。

    行業(yè)中的遺留問題也正在得到解決，海航正在理清舊賬基本完成航空資產(chǎn)整合，正式易主。這不但有助于改善企業(yè)本身運營狀況，還有助于改善航司融資環(huán)境。

    但與此同時，航司運營狀況仍不容樂觀，即便“家大業(yè)大”，上市航司全年業(yè)績整體虧損也已成定局。

    上市航司業(yè)績持續(xù)承壓

    事實上，從上市航司最近一期披露的三季報業(yè)績來看，盡管遠未恢復(fù)至2019年的水平，但對比2020年來看已有回暖態(tài)勢，部分上市航司前三季度已實現(xiàn)盈利；部分航司在前三季度中一度實現(xiàn)單季度盈利；另有多家前三季度實現(xiàn)營收同比增長，虧損同比收窄。

    廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦告訴《證券日報》記者，一方面上半年乃至前三季度，民航市場還處于復(fù)蘇階段；另一方面，有了2020年的經(jīng)驗，各家航司在營銷和票價的制定上都有所優(yōu)化，因此業(yè)績出現(xiàn)減虧。

    “但到了四季度，疫情多點散發(fā)，各地防疫政策都在限制著民航行業(yè)的恢復(fù)，上市航司全年業(yè)績不容樂觀。”綦琦強調(diào)，“民航行業(yè)仍面臨著來自疫情的較大不確定性。”

    另據(jù)同程研究院披露的數(shù)據(jù)顯示，2021年下半年，疫情形勢出現(xiàn)反復(fù)，出行需求有明顯下滑，多地跨省游暫停，“非必要不遠行”對民航客運市場的影響較大，客均消費頻次顯著下降。從客流量排行榜分布來看，深圳、重慶、廣州、上海、成都等是2021年客流量（含到達和出發(fā)）最大的空港城市。受疫情防控政策影響，疫情前客流量較大的空港城市的排名有明顯變化。

    “去年疫情暴發(fā)后，航空業(yè)遭受重創(chuàng)，但是由于中國迅速控制了疫情，在五一假期和暑運期間都獲得不錯的表現(xiàn)，給民航業(yè)創(chuàng)造了喘息的機會。”民航行業(yè)分析師高鵬對《證券日報》記者表示，今年情況則完全相反，由于各地輸入性疫情反復(fù)出現(xiàn)以及防控政策不一致，客觀上壓制了航空旅客出行的需求和欲望。錯失了暑運和十一假期運輸小高峰，使得航空業(yè)營收業(yè)績大受影響。

    在高鵬看來，從全年情況來看，預(yù)計下半年業(yè)績將拖累上市航司全年表現(xiàn)，相對于2020年，2021年上市航司的業(yè)績并不會有明顯好轉(zhuǎn)。

    明年民航業(yè)加劇“內(nèi)卷”

    值得一提的是，民航市場參與者的一些舉措正在為整個市場帶來積極訊號。

    據(jù)某不愿具名的業(yè)內(nèi)人士談道，疫情期間，民航業(yè)涌現(xiàn)出更多精細化的需求，例如消費者對于包機、商務(wù)艙的認可度有所提升；隨心飛、盲盒等產(chǎn)品正在激活整個行業(yè)的創(chuàng)新意識；精細化運作成為可能，我國民航業(yè)在今年出現(xiàn)了第一架寵物包機，有效補足了民航產(chǎn)品原有的缺口，滿足了個性化旅客的需求。

    “預(yù)計2022年會是民航業(yè)更加‘內(nèi)卷’的一年。”前述業(yè)內(nèi)人士表示，“目前很多航司都在客艙服務(wù)產(chǎn)品方面做升級，精品化、定制化的航線也在陸續(xù)推出。盡管疫情影響下行業(yè)還面臨著不確定性，但大家都在積極布局，力爭在市場恢復(fù)后領(lǐng)先一步。”

    談及對于2022年的預(yù)期，高鵬指出，2022年整體情況尚存在不確定性。從春運行情來看，春運期間恰逢冬奧會召開，加之各地返鄉(xiāng)政策尚未出臺，消費者對這一政策的最終落地尚屬觀察階段，各航司尚未收獲明顯的客座率反饋。預(yù)計春節(jié)前一周將出現(xiàn)預(yù)訂量激增的情況，但未來1個月各地疫情情況及防控政策帶來的影響尚需觀察。

    確定性機會或仍在貨運

    目前來看，對于民航業(yè)而言，貨運仍然是可預(yù)見的較為確定性的機會。

    “長期來看，我們看好空運需求的持續(xù)增長。”隱山資本董事總經(jīng)理張羽對《證券日報》記者談道，因為對消費者需求的及時響應(yīng)，精益生產(chǎn)和供應(yīng)鏈數(shù)字智能化管理是社會發(fā)展的趨勢，“比如在于跨境電商產(chǎn)生新的貿(mào)易形態(tài)就對跨境供應(yīng)鏈服務(wù)產(chǎn)生了更多的要求及需求，空運在‘快物流’中將持續(xù)扮演重要角色。”

    張羽同時指出，預(yù)計空運的價格將在疫情過后出現(xiàn)回落。張羽表示，空運價格的高漲主要是由供需關(guān)系所決定的，全球疫情導(dǎo)致很多國家供應(yīng)鏈停擺，中國供應(yīng)鏈展現(xiàn)出的強大優(yōu)勢導(dǎo)致跨境貿(mào)易及跨境電商需求的顯著增加；而供應(yīng)端國際民航航班的停擺造成腹倉航空運力嚴重不足，多種因素疊加導(dǎo)致了價格的高企。在張羽看來，隨著后續(xù)供需關(guān)系逐步平穩(wěn)，空運的價格也會隨之調(diào)整。

    “航空貨運運力的相對短缺將至少在未來三四年內(nèi)持續(xù)”。波音民用飛機集團中國區(qū)市場營銷總監(jiān)唐睿告訴《證券日報》記者。隨著各國經(jīng)濟和貿(mào)易的復(fù)蘇，市場對航空貨運的需求開始強勁反彈。海運受到疫情帶來的挑戰(zhàn)進一步提高了對航空貨運的需求。長期來看，我們相信航空貨運市場會繼續(xù)在全球經(jīng)濟發(fā)展和貿(mào)易增長的帶動下穩(wěn)步發(fā)展。

    在唐睿看來，由于國際客運市場持續(xù)受限，客機腹艙貨運運力缺失，更加突顯了全貨機的重要性。“我們將保持與國內(nèi)航司的密切溝通和合作，在全貨機的運力擴展、現(xiàn)有機隊運營效率持續(xù)提升方面提供全面的支持。”唐睿具體指出，“我們預(yù)測未來20年全球貨運周轉(zhuǎn)量平均年增速將達4%左右。全球民航業(yè)將需要2610架左右新增貨機，其中27%的需求將來自中國市場。”

（編輯 上官夢露）