本報(bào)記者 田鵬

    6月11日，據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，1月份至5月份，我國乘用車?yán)塾?jì)出口187萬輛，同比增長34%。其中，5月份新能源車占出口總量的24.8%。另外，隨著南美等市場的恢復(fù)，5月份自主品牌出口達(dá)到31.9萬輛，同比增長27%；合資與豪華品牌出口5.8萬輛，同比增長5%。

    整體出口數(shù)據(jù)表現(xiàn)亮眼離不開一眾微觀企業(yè)的“添磚加瓦”。數(shù)據(jù)顯示，以比亞迪為首的國產(chǎn)新能源汽車延續(xù)強(qiáng)勢。今年5月份，廠商新能源月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商達(dá)到16家，環(huán)比增加2家，同比增加4家；占新能源乘用車總量88.6%，上月該數(shù)據(jù)為86.7%，去年同期為82.1%。

    光大證券研究表示，5月份，新能源汽車成為拉動(dòng)全月銷量的關(guān)鍵動(dòng)能。未來，考慮到中央以舊換新補(bǔ)貼拉動(dòng)作用逐步顯現(xiàn)、各地方跟進(jìn)發(fā)布購車優(yōu)惠，以及頭部車企推動(dòng)技術(shù)降本保持市場高景氣度，再疊加主機(jī)廠季末沖量的影響，預(yù)計(jì)6月份銷量數(shù)據(jù)延續(xù)增長態(tài)勢。

    龍頭車企“帶隊(duì)”揚(yáng)帆海外

    今年以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)明顯恢復(fù)態(tài)勢。以5月份數(shù)據(jù)為例，新能源車市場零售80.4萬輛，同比增長38.5%，環(huán)比增長18.7%。

    乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示：“雖然受節(jié)假日錯(cuò)月、上年同期基數(shù)較高等影響，但隨著國家‘以舊換新’政策落地實(shí)施、北京車展拉動(dòng)消費(fèi)熱情、各地相應(yīng)政策措施出臺，加之車市新品價(jià)格戰(zhàn)階段性降溫，保價(jià)回購政策進(jìn)一步打消用戶顧慮，頭部企業(yè)的重磅產(chǎn)品發(fā)布帶動(dòng)產(chǎn)品供給穩(wěn)定預(yù)期，前期市場觀望群體的消費(fèi)熱情被激發(fā)，5月份全國新能源乘用車市場進(jìn)入相對較好的發(fā)展階段。”

    正如崔東樹所言，頭部車企在我國新能源汽車產(chǎn)銷恢復(fù)過程中起到了重要作用，其中龍頭車企“帶隊(duì)”揚(yáng)帆海外更是充分發(fā)揮了“頭雁效應(yīng)”。

    例如，比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人對《證券日報(bào)》記者介紹道，2023年公司新能源乘用車出口超過24.2萬輛，同比增長334%；2024年第一季度新能源乘用車出口超過9.79萬輛，同比增長153%。同時(shí)，公司已在泰國、巴西、匈牙利、烏茲別克斯坦等地布局新能源汽車生產(chǎn)基地，投產(chǎn)后可實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)。

    事實(shí)上，隨著新能源汽車加速海外布局，也帶動(dòng)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上相關(guān)企業(yè)隨之加速海外布局進(jìn)程。例如，贏合科技相關(guān)負(fù)責(zé)人對《證券日報(bào)》記者表示，在海外鋰電設(shè)備業(yè)務(wù)方面，贏合科技成績十分斐然，產(chǎn)品已出口到德國、韓國、法國等多個(gè)國家，已和德國寶馬、德國大眾、ACC、LG新能源、三星、EN、Varta等全球頭部電池企業(yè)、整車企業(yè)建立合作。眾多成功的海外交付經(jīng)驗(yàn)已成為贏合科技拓展海外市場的顯著優(yōu)勢，是贏合科技國際化進(jìn)程的重要基礎(chǔ)。

    持續(xù)筑牢企業(yè)發(fā)展“護(hù)城河”

    我國新能源車企及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈公司得以加速出海，背后離不開企業(yè)錨定科技創(chuàng)新，打造核心競爭力，持續(xù)筑牢企業(yè)發(fā)展“護(hù)城河”。

    以比亞迪為例，據(jù)上述比亞迪相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，2023年以來，公司推出了智能懸架系統(tǒng)——云輦智能車身控制系統(tǒng)、DMO超級混動(dòng)越野平臺、璇璣架構(gòu)——比亞迪智能化架構(gòu)、“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)、易四方技術(shù)平臺等多項(xiàng)重磅技術(shù)，并在智電融合、整車智能等領(lǐng)域進(jìn)行了大量前瞻性預(yù)研。

    據(jù)悉，2023年比亞迪研發(fā)投入合計(jì)399.18億元，同比增長97.39%；2024年第一季度研發(fā)費(fèi)用為106.11億元，同比增長70.10%。

    再比如，寧德時(shí)代2023年發(fā)布了超快充的神行電池，突破了磷酸鐵鋰化學(xué)性能的邊界，成為全球動(dòng)力電池行業(yè)首個(gè)獲得AUTOBEST最佳技術(shù)獎(jiǎng)的產(chǎn)品；發(fā)布了凝聚態(tài)電池，拓寬了動(dòng)力電池的應(yīng)用場景，可用于民用載人飛機(jī)的電動(dòng)化。此外，峰值5C快充的麒麟電池與理想合作實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，M3P電池及第一代鈉離子電池與奇瑞合作實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)等。

    “2023年，公司基于先進(jìn)的研發(fā)方法論，深厚的技術(shù)沉淀和海量數(shù)據(jù)，持續(xù)推進(jìn)材料研發(fā)智能平臺持續(xù)升級，加快制造工藝設(shè)計(jì)智能化、電芯開發(fā)設(shè)計(jì)智能化，不斷推出新產(chǎn)品。公司全年研發(fā)投入達(dá)到184億元，同比增長18%。”寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

    市場人士表示，一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不能只看量的增長，汽車行業(yè)是一個(gè)需要高投入的行業(yè)，過低的利潤將影響整個(gè)行業(yè)的研發(fā)和創(chuàng)新。未來，車企不應(yīng)簡單以價(jià)格取勝，而是要以多維度的方式參與市場競爭，全方位比拼產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)和品牌等。

（編輯 張明富）