日前，用于克羅地亞佩列沙茨跨海大橋建設(shè)的21根鋼管樁，在江蘇省揚(yáng)州市江都港成功裝船并啟航，將于2019年3月23日運(yùn)抵目的地，并將在大橋建設(shè)過(guò)程中發(fā)揮重要作用。該項(xiàng)目由中集集團(tuán)旗下振華物流集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“振華物流”）作為總包方進(jìn)行承運(yùn)，將全程實(shí)施整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程。

    據(jù)悉，本次運(yùn)輸?shù)乃泄軜堕L(zhǎng)度均超過(guò)100米。其中，有8根管樁的長(zhǎng)度為128米，是目前國(guó)內(nèi)企業(yè)運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)度最長(zhǎng)的管樁。“這不僅對(duì)振華物流在超長(zhǎng)重大件物流方面具有里程碑意義，在業(yè)內(nèi)也是開創(chuàng)性的創(chuàng)新之舉。”振華物流項(xiàng)目物流部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

    中集實(shí)力受信賴

    據(jù)了解，佩列沙茨跨海大橋設(shè)計(jì)長(zhǎng)2440米，連接克羅地亞陸地南端和佩列沙茨半島，橋梁建成后將結(jié)束克羅地亞南北不接的歷史。大橋預(yù)估總造價(jià)約4.2億歐元，歐盟基金將承擔(dān)85%的項(xiàng)目建設(shè)支出。2018年1月12日，中國(guó)路橋聯(lián)合體中標(biāo)佩列沙茨跨海大橋及其連接線一期工程項(xiàng)目，涉及金額約合2.8億歐元，合同工期36個(gè)月。

    中國(guó)駐克羅地亞大使館網(wǎng)站介紹，該大橋是中克建交26年來(lái)最大的合作項(xiàng)目。克羅地亞總理普連科維奇表示，佩列沙茨大橋?qū)肆_地亞具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義，大橋建設(shè)是本屆政府的優(yōu)先任務(wù)。

    “由于大橋具有非常重要的戰(zhàn)略意義，因此，中國(guó)路橋公司聯(lián)合體在選擇建設(shè)材料、物流運(yùn)輸?shù)裙?yīng)商方面，對(duì)于其公司的綜合實(shí)力及國(guó)際市場(chǎng)成功服務(wù)經(jīng)驗(yàn)都有著極為嚴(yán)苛的要求。”上述負(fù)責(zé)人表示，“特別是，本次運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)材料是管樁，其是大橋橋樁的基礎(chǔ)，是本次大橋建設(shè)的核心供材，因此，對(duì)供應(yīng)商的選擇更是嚴(yán)上加嚴(yán)。”

    據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，振華物流綜合實(shí)力強(qiáng)大，在全國(guó)各主要港口有130萬(wàn)平方米配備無(wú)線終端智能管理的現(xiàn)代化堆場(chǎng)，23萬(wàn)平方米現(xiàn)代化物流倉(cāng)庫(kù)，3000萬(wàn)噸年貨物吞吐量，260萬(wàn)TEU集裝箱年處理能力，100萬(wàn)TEU訂艙代理量。“客戶非常信賴振華物流的實(shí)力和專業(yè)度，加上此前與客戶有過(guò)良好的合作記錄，最終從眾多競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出，成功中標(biāo)。”

    21根百米管樁成功發(fā)運(yùn)

    根據(jù)協(xié)議，自2019年1月28日中標(biāo)后，振華物流要確保貨物要在2月22日開航，并在3月23日到達(dá)目的地。“盡管只是運(yùn)輸大橋的管樁，但卻極具技術(shù)含量，對(duì)企業(yè)的綜合協(xié)調(diào)能力和裝卸技術(shù)是極大的考驗(yàn)。”上述負(fù)責(zé)人表示，“首先的難點(diǎn)就是船期遇上春節(jié)假期。”

    據(jù)介紹，因客戶要求的運(yùn)輸期臨近春節(jié)假期，不少船東和業(yè)主即將放假，屆時(shí)勢(shì)必會(huì)出現(xiàn)船舶資源嚴(yán)重不足的情況，最終將影響船期。為此，振華物流充分發(fā)揮強(qiáng)大的資源整合能力，在提前設(shè)計(jì)好物流方案的同時(shí)，提前溝通好足夠的船舶資源，并在春節(jié)后兩天內(nèi)完成了技術(shù)方案設(shè)計(jì)審核和承運(yùn)船舶的鎖定，最終確保管樁可按期裝船。

    “有船可裝的問(wèn)題解決了，但裝船的問(wèn)題又來(lái)了。”該負(fù)責(zé)人表示，“單根管樁重量為254噸，遠(yuǎn)超船吊負(fù)荷，單吊機(jī)是無(wú)法將管樁吊起來(lái)裝載的，且單吊的方式極有可能達(dá)到管樁的屈服強(qiáng)度極限而導(dǎo)致管樁折斷。針對(duì)這種情況，振華物流團(tuán)隊(duì)選用了雙浮吊抬吊的作業(yè)方式有效解決了這個(gè)問(wèn)題。”

    “通俗點(diǎn)講，雙浮吊抬吊就像兩個(gè)人分別在貨物兩端，同時(shí)發(fā)力，將貨物抬起。這樣貨物受力均勻，不會(huì)被折斷。”該負(fù)責(zé)人補(bǔ)充道。

    而為了防止在海運(yùn)過(guò)程中，出現(xiàn)因顛簸而導(dǎo)致21根管樁相互碰撞、滑落、破損等等不安全行為，振華物流團(tuán)隊(duì)在管樁裝船前，就用防滑材料對(duì)船體和甲板進(jìn)行鋪設(shè)。同時(shí)，對(duì)裝船的管樁進(jìn)行了高密度的綁扎，最后，用高強(qiáng)度的人字形靠山止移擋板將所有捆綁好的管樁進(jìn)行最后固定，確保管樁運(yùn)輸安全。

    “整個(gè)管樁裝船過(guò)程的每個(gè)細(xì)節(jié)，振華物流團(tuán)隊(duì)都充分考慮到，并做好了充足的準(zhǔn)備，最終按照規(guī)定的時(shí)間節(jié)點(diǎn)成功裝船運(yùn)輸。客戶對(duì)此非常滿意。”該負(fù)責(zé)人表示，“而本次順利裝船發(fā)運(yùn)，不僅有效助力了克羅地亞佩列沙茨跨海大橋建設(shè)，也創(chuàng)造了公司在重大件物流方面的新紀(jì)錄。”

    另?yè)?jù)悉，振華物流并非首次通過(guò)運(yùn)輸核心建設(shè)材料助力世界知名大橋建設(shè)。早在2012年9月到2013年7月，其已積極參與運(yùn)輸全球知名的中國(guó)港珠澳大橋建造所需要的鋼筋，為港珠澳大橋的建設(shè)作出了積極貢獻(xiàn)，并深受客戶好評(píng)。