本報記者 謝嵐

    2月24日晚間，順豐控股發(fā)布了未經審計的2019年業(yè)績快報，毫無意外地成為了A股第一家營收超千億的快遞公司，2019年度營收達到1121.93億元，同比增加23.37%；歸屬上市公司股東凈利潤57.97億元，同比增加27.24%；基本每股收益達到1.32元，同比增加28.16%。

    引人注意的是，順豐控股總資產在2019年度也達到了925.35億元，同比增加28.94%。

    發(fā)力天網：保持空中絕對競爭優(yōu)勢   

    據了解，從1月24日至2月19日期間，順豐航空為馳援武漢執(zhí)行的防疫物資運輸航班總量增長至107個，累計貨量2682噸，遠遠超過其他航空公司。

    在許多國際航線無法正常復航下，順豐2月13日緊急復航“杭州-紐約-杭州”B747機型的全貨機；2月14日緊急復航“無錫-重慶-哈恩-無錫”順豐自有B747機型運營的歐洲貨運航線；2月15日復航“深圳-金奈-深圳”順豐自有B747機型運營的印度貨運航線。

    值得一提的是，在本次支援武漢的運輸中，順豐采用無人機運輸方式，在7分鐘內將緊急醫(yī)用物資運輸到金銀潭醫(yī)院，打通了醫(yī)療物資運送的空中通道。僅在2月12日當天，就有3架無人機執(zhí)行了運輸任務，無人機貨物運輸18架次（往返），總載重70kg。

    順豐可以調度如此龐大的資源，非一日之功。作為國內最大的貨運航空公司，順豐航空目前擁有58架全貨機，自有貨機占據了行業(yè)半壁江山，747、757、767等機型齊全，保證了運力的充足和靈活性，現順豐國際快遞服務的國家及地區(qū)達70個，而這也保證了順豐天網的運輸半徑覆蓋了距離大于1000km的區(qū)域。

    招商證券分析師認為，航空網絡布局有利于提供快速、安全、高品質的快遞服務，增強服務的差異化，提升中高端物流業(yè)務的進入壁壘，另外還有助于擴展冷鏈物流、國際貨運等新業(yè)務，是綜合實力的重要體現。

    而在建設中的鄂州機場定位于亞太區(qū)第一個專業(yè)貨運機場，預計2021年正式運營。順豐遠期規(guī)劃2025年航空發(fā)貨量達245萬噸，配備126架全貨機。機場運營后，順豐將為國內200多個城市提供次晨達產品和服務，在遠程運輸上構筑強大競爭壁壘。

    發(fā)力地網：匹配細分業(yè)務發(fā)展

    國泰君安分析師認為，中國快遞史只有短短30年時間，與百年歷史的國際快遞巨頭相比，中國快遞龍頭面對的市場空間更深更廣，面對的競爭對手也更具進化力。順豐選擇探索新的細分市場，給未來帶來了更多種可能性。

    順豐的“地網”是以鐵路、公路、快遞柜為代表，分別覆蓋800-1000公里，800公里以內，及最后100米，依托于終端網點、中轉分撥網絡、運輸隊伍、配送隊伍、客服團隊等資源，順豐已建成覆蓋全國的快遞網絡，并向全球拓展。天網與地網的融合為順豐構造了貨物全球流通的運輸網絡，強化公司時效優(yōu)勢。

    在萬物互聯的時代，電商件的現實需求需要增加陸運資源以適應電商件的高速發(fā)展，同時為使從航空運輸到地面運輸，再到終端毛細血管保持暢通，保持高性價比。

    在2019年5月推出特惠專配產品后，順豐的業(yè)務量在新產品和新業(yè)務的共同推動下開始呈現高速增長的態(tài)勢。在新產品推出后的7個月業(yè)務量達31.89億票，同比增長37%。

    2019年，為了提升順豐地網的運載能力，順豐發(fā)行58億可轉債，其中用5.9億提升陸路運力。

    2019年，順豐快運品牌獨立發(fā)布，在快運市場中引發(fā)行業(yè)變革，作為順豐近年來發(fā)展最快的新業(yè)務板塊，也為順豐“地網”進行了有力補充。

    伴隨順豐在傳統業(yè)務、冷鏈、重貨、供應鏈等多項B端業(yè)務完成初步布局，“天網+地網+信息網”的重資產規(guī)模格局，已經讓順豐具備了難以跨越的領先優(yōu)勢。

    多元化布局羽翼漸豐

    2019年，順豐實現了千億營收的跨越。規(guī)模之下，是多元化戰(zhàn)略布局的羽翼漸豐。2019年3月，順豐完成了對DHL中國地區(qū)供應鏈業(yè)務的收購。依托順豐的網絡基礎設施與業(yè)務、DHL全球領先的供應鏈管理經驗，順豐DHL在汽車及工業(yè)制造行業(yè)、快消及零售行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、高科技3C行業(yè)不斷開拓客戶，保持持續(xù)增長。

    而同日公布的順豐1月份月度數據也側面印證了這一點，順豐控股2020年1月份的業(yè)務量同比增超4成，達到5.66億件。

    招商證券分析師表示，從當前市場的競爭格局來看，各大快遞企業(yè)均有向綜合物流發(fā)展的趨勢，但就規(guī)模來說，順豐的資產壁壘是競爭對手等在短時間難以突破的。

    大量資產的投入必定會在短時間內造成利潤端承壓，但從長遠來看，順豐已經獲得了航空領域的先發(fā)優(yōu)勢，在多領域均占據了市場，時效與服務質量方面遠遠優(yōu)于行業(yè)，隨著運營規(guī)模的擴大，成本將不斷被攤薄，行業(yè)壁壘持續(xù)加深，綜合實力將邁上新臺階，利潤將持續(xù)增長，有望在快遞行業(yè)整合的浪潮中成為物流巨頭。

    業(yè)內人士表示，轉型做綜合物流服務商的順豐，并不僅僅是單純的一家快遞公司，在快遞行業(yè)企業(yè)紛紛轉型綜合物流服務商的背景下，企業(yè)的綜合服務能力建立在資源底盤實力的基礎上。

    順豐的直營模式和對“快”的極致要求，使得順豐在“天網+地網+信息網”三網的建設上傾注心血，三網的建設和融合，構建了順豐的“血液體系”，資源底盤聯動帶動了順豐在傳統業(yè)務和新業(yè)務、新產品之間的相互促進發(fā)展。

（編輯 孫倩）