本報記者 李亞男

    近日，威孚高科對外發布公告稱，公司擬以1.5億元自有資金通過股權收購及增資的方式投資無錫車聯天下信息技術有限公司（以下簡稱“車聯天下”），交易完成后，公司將持有車聯天下9.32%的股權。

    公告顯示，1.5億元的現金交易款項中，3850萬元用于收購現有股東持有的70萬元股份，約1.12億元用于認購新增注冊資本136.27萬元。

    威孚高科屬汽車零部件行業，從事的主營業務產品為柴油燃油噴射系統產品、汽車尾氣后處理系統產品和進氣系統產品。在智能網聯領域，威孚高科已完成威孚智行座椅公司（WFAS）的合資設立并啟動運營。

    威孚高科方面表示，拓展新興產業領域，加速培育新的業務增長點，加快企業轉型升級，公司實施了面向“新四化”的“雙擎驅動”戰略，其中，網聯技術是新戰略業務的主要方向之一。

    北方工業大學汽車產業創新研究中心主任紀雪洪在接受《證券日報》記者采訪時表示：“威孚高科是傳統的發動燃油噴射領域優質企業，未來的電動化趨勢下，威孚高科這類企業也是想要在車聯網領域提前布局。車聯天下有一定的市場，也有客戶和技術基礎，這可能是威孚高科購買股份的重要原因。”

    據了解，車聯天下以車載終端為引擎快速進入汽車前裝市場，陸續開發智能車載終端、T-BOX、數字儀表等車載電子產品，通過汽車電子硬件產品從前裝市場布局車聯網，為整車廠開發建設和維護車聯網服務平臺。

    財務數據顯示，2020年度、2021年一季度分別實現營業收入1.66億元、1740.33萬元，凈利潤-9826.92萬元、-3269.68萬元。截至2021年3月末，車聯天下凈資產為5418.32萬元。

    紀雪洪表示：“車聯天下目前的經營狀況并不是非常樂觀，營業收入不高，虧損比例較大，而且從2021年的數據來看，相比2020年的凈利潤，虧損的狀況并沒有明顯改善。”

    透鏡公司研究創始人況玉清告訴《證券日報》記者，“在車聯網的新興賽道上，車聯天下作為初期的創業公司，還處在市場開拓階段，虧損都是比較正常的。”

    “這個行業現在的競爭是非常激烈的，很多企業都比較看好智能化和網聯化。整車廠、互聯網公司、科技公司包括傳統的電子企業都想要占據一定的市場份額。如果企業在技術和市場不占優勢時，出現虧損也是難免的。”紀雪洪補充道。

    車聯天下目前新一代產品為座艙域控制器，通過技術整合形成了多合一的功能硬件以及支持該硬件運行的驅動程序及應用軟件。公司智能座艙產品在較短時間內已實現了批量裝車，同時正在積極地開發新的客戶資源和產品形態。

    威孚高科稱，車聯天下是基于當前高通8155驍龍3代芯片先進技術路線，占據域控制器智能座艙的風口，成為行業頭部企業。其當前基于博世域控制技術底層平臺的智能座艙產品，在自主品牌高端產品細分市場贏得了相對領先和成熟的優勢，也是博世公司針對此細分市場的主要戰略合作伙伴。

    在況玉清看來，車聯網的發展是處在一個很快的增量賽道上，主要看企業所面向的客戶群體是B端還是C端。如果是C端的話，對產品推廣生態的構建能力有很高的要求。在BC端賽道，華為已經搶占了先機。

    “車聯天下處于B端，即各大車廠推出車型時，提供智能物聯設備和服務配套。但是從整個大賽道來講，華為在BC兩端都建立了先機，同時更擁有強大的技術和品牌優勢，在相關產業鏈上的布局更為深入。”況玉清表示道，“威孚高科布局車聯天下符合自身的突圍方向，威孚高科是做柴油機相關技術和解決方案，本身有一批不錯的汽車類客戶，可以向車聯天下進行客戶導流。”

    “車聯天下目前不是行業頭部企業，要跟斑馬、百度、華為和博泰等企業競爭市場份額，并不是一個輕松的事情。”紀雪洪補充道。

（編輯 喬川川）