數字化轉型，正成為圓通速遞在激烈競爭中不斷加速度的動能。

    “數字化轉型已經不是有沒有的問題，而是好不好的問題。”圓通速遞總裁潘水苗在接受上海證券報記者采訪時表示，數字化轉型必須成為“一把手”工程。快遞行業作為典型的服務業，其數字化轉型的第一要義，就是提升服務品質，最終實現降本增效。

    “一把手”工程

    今年，數字化轉型正式升級為圓通速遞的“一把手”工程。圓通速遞用數字化轉型推動操作效率的提升和成本的下降，推動服務質量的提升和定價能力的改善，實現客戶分層和產品分級的目標。公司在實現單票收入增長的同時，客戶體驗也得到很大改善。

    “數字化轉型要融入到決策者對業務、管理和技術的理解之中，才能有效推進。”潘水苗說，2020年以來，圓通速遞的數字化轉型初見成效，多項成本已有兩位數的同比下降。

    在加入圓通速遞擔任總裁之前，潘水苗當過程序員，主管過兩家上市公司，并在云鋒基金從事了7年投資工作，研究過多家技術創新型公司。“我扮演了圓通最大的產品經理角色，用‘管理+技術+業務’的融合理念，推動圓通數字化轉型的步伐。”潘水苗說。

    2019年4月，潘水苗擔任圓通速遞總裁，提出將圓通數字化轉型由“業務驅動”轉化為“技術驅動”的思路。“業務驅動常常立足于本位主義的需求，系統創新不足就會產生很多信息孤島，既無法解決實際問題，又增加了無效開發。”

    在潘水苗的推動下，圓通將數字化轉型中的產品經理角色由“二傳手”轉變成整個系統開發的“主導者”，理順分工，優化開發流程，公司數字化轉型加速推進。

    “此前，公司數字化改造項目往往耗時一兩年。現在，公司改變了‘打法’，效仿科技類企業，邊用邊開發，遇到問題就及時迭代。”潘水苗介紹，這樣可以快速跟進客戶需求，大幅提升效率，減少無效開發，系統之間互聯互通和統一規劃較此前大幅提升。

    一降一升

    數字化轉型帶來的明顯變化，就是一降一升。2020年，在投入沒有增加的基礎上，圓通的技術開發人員數量有所下降，但開發效率大幅提升。

    2020年，依托數字化轉型，圓通速遞對每條線路的單車裝載票數進行實時感知和管控，將車均票量（平均單車裝載票數）從2019年的7922票提升到9746票，今年上半年又進一步提升至12000票，單票運能成本大幅下降。

    在單票操作成本的構成中，人力成本比重可達60%至70%。為了優化這項成本，圓通將轉運中心崗位的管控效率數字化。在卸車環節，公司全國所有進港卸車效率用實時數據展現，卸貨效率從2020年9月的平均每小時約900件，提升至今年3月的1400件，提升效率超50%。

    與此同時，公司將管理的顆粒度細化并下沉到每個在崗人員，不僅帶來了成本的持續下降，還可以隨時優化調配，將員工及時調整到更合適的崗位，人員效率也大幅提升。

    2020年，圓通車均票量同比提升超28%，人均效能同比提升超36%。目前，這兩項成本仍在快速下降。2020年，圓通單票運能成本為0.51元，同比下降0.18元；單票中心操作成本0.31元，同比下降0.05元。

    嘗到甜頭的圓通，正在加速推進數字化轉型的全方位滲透。“未來，公司將根據業務發展需要，持續推進對質量管理、客戶體驗、成本管理、產品管理、運營管理、職能管理等系統功能模塊迭代更新，實現用人屬地化、轉運甩包化、攬派終端化、操作自動化和管理信息化。”潘水苗表示，圍繞強化數字化轉型練內功，這是未來公司產品定價能力和盈利能力提升的關鍵。

    釋放正面效應

    今年，圓通的數字化轉型重點是提升服務質量。潘水苗表示，公司將大力拓展VIP客戶和圓準達業務，從客戶分層和產品分級兩大維度推動收入端提升。

    今年一季度，圓通速遞經營業績保持穩健增長，快遞業務完成量達31.45億件，同比增長88.9%；當季營業收入同比增長61.91%，達89.60億元，凈利潤同比增長44.81%，達3.39億元。

    “用戶判斷快遞服務質量的指標有很多，最看重的是時效和遺失破損率。”潘水苗表示，公司今年提出深化服務質量戰略，將持續完善覆蓋總部、省管理區、轉運中心等快件時效組織保障體系，通過將全程時長細分為攬派時長、轉運時長等，厘清各業務環節及主體責任，進一步細化績效考核指標等。

    今年7月，圓通在菜鳥指數中的時效排名進一步上升，位列通達系第一。潘水苗表示，對接下來的“雙11”大考很有信心。

    “時效和服務質量的提升，會進一步提升用戶體驗，提升公司定價能力，改善客戶結構。今年下半年，數字化轉型帶來的正面效應將逐步釋放。”潘水苗說，公司將深入攻堅快件服務全鏈路時效管理，搭建聯動轉運中心、省管理區、末端網點的時效管理體系，借助數字化工具增強對轉運中心和末端網點的管控能力等。

    同時，公司將借助大數據建模智能化管理，實時動態調整快件中轉路由，減少中轉次數，構建覆蓋全網車輛、駕駛員的監控監管系統，優化快件干線運輸時效，提升快件整體時效水平。

    “排位賽”將至

    “新玩家”攜資本攪局、行業內部競爭加劇，新形勢下，價格戰還會來嗎？

    對此，潘水苗表示，無論是豐網速運的強勢，還是極兔的進入，這既反映了競爭加劇，也證明了快遞行業的壁壘已經形成。

    潘水苗認為，首先，快遞行業具有巨大的規模效應和網絡效應，網絡覆蓋度決定時效，為新進入者構成了巨大壓力；其次，快遞業是重資產行業，倉儲、轉運中心等基礎設施的前期建設投入巨大，地域選擇和部署非朝夕之功，先行者已經構建了基礎設施的競爭壁壘。

    此外，行業監管也日益完善。交通運輸部、國家郵政局、國家發展改革委等七部門于今年7月聯合印發的《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》（下稱《意見》）提出，針對部分企業對寄自特定區域的快件實施非正常低派費的問題，郵政管理部門將配合有關部門加強監督檢查，對涉嫌不正當競爭行為的，將依法進行查處。

    潘水苗稱，《意見》在提升快遞員獲得感的同時，也保障了快遞網絡的用工穩定，督促企業避免采取價格戰等惡性競爭手段。

    今年4月，義烏郵政管理局對相關企業發出警示函，相關公司不得用遠低于成本的價格進行傾銷，并要求相關企業進行整改。之后，浙江出臺《浙江省快遞業促進條例（草案）》，規定快遞經營者不得以低于成本的價格提供服務。

    “從國家有關部門，到地方政府，都在推動快遞行業的良性競爭。相關細則落地，有利于整個快遞行業的健康發展。”潘水苗表示，未來，快遞行業的市場份額將向頭部企業集中，快遞行業將迎“排位賽”。

    “未來影響行業格局的一定是企業的競爭能力，數字化水平的高低將成為快遞企業市場排位的重要因素。”潘水苗稱。

    目前，圓通速遞還以成為2022年第19屆亞洲運動會官方物流服務贊助商為契機，加快自有航空和國際貨代、快遞業務的協同互補和融合發展。公司計劃加快貨機引進與航線開辟，今年計劃引進5架運載能力更強的飛機，包括3架波音757飛機和2架波音767飛機，航線全面覆蓋亞洲航空市場。

    “隨著盈利能力的提升和客戶結構的進一步優化，我們計劃到2025年實現100架波音737的運力。”潘水苗透露，國際業務和航空業務有望成為公司的下一個業績增長點。