本報記者 龔夢澤

    5月10日，吉利汽車控股有限公司于港交所公告，子公司CenturionIndustriesLimited（CIL）與法國雷諾集團(tuán)的韓國子公司雷諾韓國汽車簽訂了股份認(rèn)購協(xié)議，同意以13.76億元認(rèn)購雷諾韓國汽車4537.5萬股股份，相當(dāng)于價格為每股目標(biāo)股份約為人民幣30.3元。

    《證券日報》記者了解到，在此次認(rèn)購交易前，雷諾韓國汽車股權(quán)前兩大股東分別為雷諾BV、SamsungCard（三星信用卡），二者分別持股80.05%、19.9%。認(rèn)購?fù)瓿珊?，吉利汽車將成為雷諾韓國第二大股東。交易完成后，吉利汽車將通過其子公司CIL持有雷諾韓國汽車34.02%的股份。雷諾集團(tuán)仍將保持大股東地位，雷諾韓國汽車將繼續(xù)由雷諾集團(tuán)并表。

    對于為何選擇進(jìn)入韓國市場，吉利方面給出的答復(fù)是：“公司一直尋求商機(jī)推動產(chǎn)品國際化，通過認(rèn)購協(xié)議可與雷諾合作，運(yùn)用其現(xiàn)有汽車技術(shù)及研發(fā)水平在韓國市場占據(jù)一席之地，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品國際化的戰(zhàn)略目標(biāo)。進(jìn)一步加強(qiáng)汽車架構(gòu)和車型技術(shù)方面研發(fā)能力，同時尋求產(chǎn)業(yè)價值鏈發(fā)展。”

    乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時表示，入股韓國雷諾更多是吉利汽車戰(zhàn)略層面的考量，作為開拓韓國、亞太甚至全球市場的全新嘗試。

    收購雷諾韓國汽車34%股份

    公告顯示，雷諾韓國汽車成立于2000年，主要從事汽車銷售、生產(chǎn)、設(shè)計及研發(fā)，具有廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)，截至2021年12月31日止年度經(jīng)審核綜合資產(chǎn)凈值為64.67億元。

    記者了解到，早在2021年8月9日，吉利汽車和雷諾集團(tuán)就宣布建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系，雙方將聚焦于混合動力市場共享資源和技術(shù)，并以中韓為重點(diǎn)市場開展合作。今年1月21日，吉利控股集團(tuán)再與雷諾集團(tuán)已經(jīng)簽訂框架協(xié)議，宣布向韓國市場推出全新混動技術(shù)及車型，并計劃將上述產(chǎn)品投放海外市場。

    有接近吉利方面人士向記者透露，對于此次雷諾與吉利合作，雙方承擔(dān)的角色已經(jīng)基本確定。吉利提供平臺技術(shù)，而雷諾將提供品牌和設(shè)計。同時雷諾集團(tuán)將負(fù)責(zé)統(tǒng)籌車輛設(shè)計、制造、銷售、售后等任務(wù)。至于新車品牌，吉利集團(tuán)表示會適時公布。

    最新消息顯示，雙方合作車型將由雷諾三星位于韓國釜山的工廠生產(chǎn)，預(yù)計2024年量產(chǎn)。新產(chǎn)品將采用吉利位于瑞典研發(fā)中心研發(fā)的世界級CMA模塊化架構(gòu)，并使用吉利先進(jìn)的混動技術(shù)，新產(chǎn)品系列將利用現(xiàn)有的雷諾韓國銷售和售后網(wǎng)絡(luò)。

    需要指出的是，吉利汽車此次斥巨資認(rèn)購雷諾韓國汽車也附有條件。雙方約定，在2022年和2023年兩個財政年度，雷諾韓國汽車需向吉利汽車支付不少于3.28億元的股息。

    據(jù)《證券日報》記者觀察，技術(shù)授權(quán)的收入已成為吉利汽車的一項重要額外收入。2021年，吉利汽車技術(shù)服務(wù)和授權(quán)利潤等其他收入持續(xù)增長，同比增長245.3%。“技術(shù)授權(quán)、技術(shù)服務(wù)將成為吉利未來利潤來源的重要方向，為公司帶來利潤正向增長。”崔東樹表示。

    借道入局韓國市場

    談及雷諾汽車，盡管在歐洲市場知名度和市占率俱佳，但在亞洲市場卻屢屢失利。2020年4月份，第二次進(jìn)軍中國市場的雷諾集團(tuán)再度宣告失敗，將50%的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)，東風(fēng)雷諾停止雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動。

    而在韓國市場，雷諾集團(tuán)經(jīng)營情況同樣不容樂觀。2020年，雷諾韓國汽車除稅后虧損3.8億元，2021年，公司扭虧為盈，但除稅后盈利也僅為0.83億元；銷量方面，2021年雷諾韓國銷量銳減36.3%，僅為6.12萬輛。

    最新數(shù)據(jù)顯示，今年4月份，雷諾在韓銷量為2328輛，位列起亞、現(xiàn)代、捷尼賽思、雙龍汽車、雪佛蘭之后，排在第六位，距離第一名起亞銷量差距高達(dá)4.9萬輛。

    “吉利控股集團(tuán)與雷諾集團(tuán)的這場合作，雙方都有著自己的訴求。”中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事張秀陽認(rèn)為，雷諾聯(lián)手吉利引進(jìn)新的資金、技術(shù)和血液，共享吉利研發(fā)平臺，有助于雷諾在新車研發(fā)投入上“輕裝上陣”。加速落地更適合亞洲市場的本土化車型。“一旦這樣的模式走通，那么接下來在電動化和智能化方面，也有望延續(xù)類似多樣、靈活和快速的方式，為雷諾在亞洲的發(fā)展贏得時間和效率。”

    對吉利控股集團(tuán)而言，將整車架構(gòu)開放的戰(zhàn)略目的就是希望將CMA模塊化架構(gòu)更廣泛推廣，以平攤研發(fā)費(fèi)用，同時與現(xiàn)有業(yè)務(wù)產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。雷諾畢竟作為百年汽車品牌，對于打開吉利平臺知名度是很好的機(jī)會。需要指出的是，近年來吉利控股集團(tuán)頻頻展開對外合作，或進(jìn)行投資或輸出技術(shù)，僅2021年就先后披露與百度、富士康、FF的合作事項。

    “更為關(guān)鍵的是，吉利可以借助雷諾切入韓國市場。”張秀陽認(rèn)為，吉利此前投資戴姆勒、收購沃爾沃，在國際化方面較有經(jīng)驗(yàn)。而雷諾汽車畢竟在韓國市場擁有長達(dá)20多年的發(fā)展歷史。吉利借道雷諾進(jìn)入韓國市場后，其全球化版圖將進(jìn)一步擴(kuò)大。

（編輯 白寶玉）