本報記者 李立平

    藏格礦業(yè)3月15日發(fā)布公告，公司于3月14日下午召開2022年年度網上業(yè)績說明會。作為國內重要的鋰礦公司，藏格礦業(yè)產品碳酸鋰的價格走勢，以及公司2023年業(yè)務發(fā)展成為業(yè)績說明會上投資者關注的熱點話題。

    藏格礦業(yè)董秘李瑞雪在接受《證券日報》記者提問時表示：“受下游新能源汽車銷售影響，近期碳酸鋰價格大幅下降。但大力發(fā)展新能源汽車是國家新能源產業(yè)發(fā)展的方向和重點，這一點是不會變的，這一行業(yè)未來仍有很大的發(fā)展空間。這也意味著其對上游原材料鋰的需求不會減少，鋰價會隨著市場供需變化回歸合理水平”。

    此外，李瑞雪向記者介紹，公司鹽湖提鋰具有較強的成本優(yōu)勢和產能優(yōu)勢，公司憑借技術工藝優(yōu)化、新增運行設備，2023年計劃生產碳酸鋰12000噸，較2022年產量有所突破。

    2022年業(yè)績高增長

    2023年產能有望提升

    藏格礦業(yè)2002年成立以來，立足青藏高原，扎根青海察爾汗鹽湖，依托724.35平方公里的鹽湖資源，專注于國家戰(zhàn)略性礦產資源鉀鋰的投資和開發(fā)，以及氯化鉀、電池級碳酸鋰產品的生產和銷售。

    公司發(fā)布的2022年年報顯示，報告期內，公司實現營業(yè)收入81.94億元，同比增長126.19%；實現歸母凈利潤56.55億元，同比增長296.18%；資產總額135.36億元，同比增長27.41%。

    具體來看，氯化鉀去年實現收入約38.35億元，同比增長44.12%；碳酸鋰產品實現收入43.23億元，同比增長356.91%。

    值得一提的是，藏格礦業(yè)一直致力于科技水平提升，公司自主研發(fā)的“從超低濃度含鋰鹵水中除雜提鋰的方法”實現了從超低濃度鹵水中“一步法”提純電池級碳酸鋰，該技術原料為超低濃度鹵水（鋰濃度50ppm），已應用在年產一萬噸生產裝置，生產裝置實現了達標達產。該技術經過了近三年的運行優(yōu)化，生產成本大幅降低，產品質量遠優(yōu)于國標。

    藏格礦業(yè)介紹，2023年度，公司的重點工作主要有：一是麻米錯鹽湖首期5萬噸碳酸鋰項目，加快建設、盡早投產；二是老撾鉀鹽礦的勘探與開發(fā)，立足現有的勘探工作基礎，跟進落實勘探建設，可研及環(huán)評報告的編制及評審，采礦權證的獲取等相關工作；三是青海省茫崖行委大浪灘黑北鉀鹽礦深層鹵水詳查項目，根據勘查設計進行深層鹵水詳查野外作業(yè)；四是青海省茫崖行委堿石山鉀鹽礦普查項目，計劃完成ZK0001、ZK0002、ZK0901三口鉆井的場地恢復、驗收，原ZK1001封井、鉆孔、挪孔、重新施工等工作；五是青海省茫崖行委小梁山-大風山地區(qū)深層鹵水鉀鹽礦東段詳查項目，計劃完成資料整理、詳查報告編制及評審等工作。

    市場需求仍在

    鋰價有望回歸理性

    透鏡咨詢創(chuàng)始人況玉清在接受《證券日報》記者采訪時表示，影響資源類上市公司業(yè)績的核心因素主要是產能和價格。

    對此，藏格礦業(yè)董秘李瑞雪向記者介紹，鉀是農作物生長不可缺少的重要元素，加之我國對鉀的需求量達到每年1600萬噸左右，國內產量無法滿足需求，近50%需要依靠進口，受國際鉀肥市場影響以及國內對鉀肥的需求，氯化鉀價格仍會維持在一定的價格區(qū)間。

    值得一提的是，進入2023年，藏格礦業(yè)的另一核心產品碳酸鋰產品價格進入下跌通道。據上海鋼聯發(fā)布數據顯示，3月15日，部分鋰電材料報價下跌，電池級碳酸鋰跌7500元/噸，均價報34萬元/噸，工業(yè)級碳酸鋰跌7500元/噸，均價報30.25萬元/噸；氫氧化鋰跌5000元/噸。

    碳酸鋰價格下跌是否會對公司2023年業(yè)績造成影響？藏格礦業(yè)2023年如何保證經營業(yè)務發(fā)展？

    對此，藏格礦業(yè)在回復投資者提問時表示，公司將主動服務國家戰(zhàn)略，聚焦鉀鋰主業(yè)，在保證青海察爾汗鹽湖鉀鋰穩(wěn)產基礎上，持續(xù)在國內外尋求鉀鋰礦產資源的儲備與開發(fā)，在穩(wěn)產的基礎上逐年高產；加大研發(fā)投入，突出創(chuàng)新能力，圍繞鉀鋰產品生產持續(xù)開展技術工藝優(yōu)化、設備運行效率提升，推動公司經營業(yè)績長期向好。

    對于鋰價趨勢，藏格礦業(yè)表示，2022年12月，中共中央、國務院印發(fā)的《擴大內需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022-2035年）》為新能源汽車今后發(fā)展指明了方向。同時，中央經濟工作會議把恢復和擴大消費擺在優(yōu)先位置，明確支持新能源汽車消費，進一步為2023年新能源汽車行業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。我國鋰資源雖然有一定儲量，但優(yōu)質鋰資源稀缺，開采難度大、技術水平低、環(huán)保問題嚴重等因素讓鋰產量提升速度緩慢，鋰資源開發(fā)進度難以匹配下游需求增長的速度。從未來一定時期看，鋰的供給與需求仍將維持相對的緊平衡狀態(tài)。

    況玉清表示，碳酸鋰是動力電池的一條新技術路線，隨著下游裝車普及加快，其出貨量會快速增長，并順勢推動后續(xù)量產成本的穩(wěn)定下降，形成“價跌但量漲”的成長態(tài)勢。一般而言，行業(yè)早期的“量漲”大概率足以對沖“價跌”的影響，因此碳酸鋰企業(yè)的早期成長性仍然是值得看好的。

（編輯 袁元）