本報記者 何文英

    3月份以來，固態電池產業消息不斷。3月18日，全固態電池技術交流大會召開在即；北京現代汽車有限公司宣布將于3月份發布“夢想”全固態電池試點生產線。

    受上述消息影響，上周以來，固態電池的市場關注度持續提高。據高工產業研究院預計，2030年全球固態電池市場規模將突破2000億元。

    市場需求推動規模增長

    固態電池的技術路線之爭，本質是材料體系的革命性重構。中南大學冶金與環境學院教授張佳峰在接受《證券日報》記者采訪時表示，目前，全球固態電池的主要技術路線可分為氧化物、硫化物、聚合物三大類，每種技術路線在性能優勢以及面臨的挑戰上各有不同。其中，國內上市公司布局的技術路線以氧化物和硫化物為主。

    據張佳峰介紹，氧化物固態電池穩定性優異，適配高電壓正極材料，制造成本較低，缺點是界面接觸差導致循環壽命短，室溫電導率低，需添加液態電解液或導電聚合物改善性能。贛鋒鋰業集團股份有限公司是此類技術路線的典型代表。

    “硫化物固態電池的優勢是離子電導率最高，能量密度潛力大，適配全固態體系，缺點是化學穩定性差，制備成本高。目前惠州億緯鋰能股份有限公司以及華為技術有限公司均有布局。”張佳峰表示，此外，還有包括寧德時代新能源科技股份有限公司（以下簡稱“寧德時代”）、比亞迪股份有限公司（以下簡稱“比亞迪”）、國軒高科股份有限公司（以下簡稱“國軒高科”）等在內的多家上市公司同時布局了多條技術路線。

    上市公司紛紛加入固態電池產業化競速，旨在提前卡位千億元市場風口。據日本市場調查機構富士經濟公布的調查報告，2024年全固態電池全球市場規模預估約合人民幣54.19億元，是2023年的4倍，2045年預估將擴大至人民幣約4073.51億元，將達到2023年的299.2倍。

    張佳峰認為，這種市場規模指數級增長的背后，是雙重需求的強力驅動，新能源汽車市場滲透率在突破36%之后面臨續航瓶頸。同時，人形機器人產業的爆發對高安全、高能量密度電池也提出了剛性需求。

    A股公司“競賽”升溫

    面對廣闊的市場空間，上市公司的固態電池“競賽”持續升溫。

    頭部企業通過核心技術優勢構建堅實壁壘。例如，寧德時代已增加了對全固態電池的研發投入，將全固態電池研發團隊擴充至1000人以上，并計劃在2027年小批量生產固態電池；比亞迪研發的全固態電池采用交錯層疊設計提升性能，續航達1200公里；國軒高科已成功研發出車規級全固態電池“金石電池”，該款固態電池采用了微納化固體電解質、超薄膜包覆單晶正極和三維介孔硅負極材料技術，單次充電續航可達1000公里。

    在頭部企業的帶動下，產業鏈企業也紛紛加入固態電池的商業化進程中。

    湖南中科電氣股份有限公司資本管理中心高級經理盧焱對《證券日報》記者表示，固態電池不同技術路線對負極材料需求有所差異，包括硅碳負極和鋰金屬負極等負極材料在固態電池中都可以應用。針對固態電池不同的技術路線，公司目前在相關硅碳負極、鋰金屬負極等方面均有開發和產品布局。其中，硅碳負極已建設完成中試產線，且有產品進入多家客戶測評和平臺開發階段。

    此外，還有多家上市公司在投資者互動平臺上公布了固態電池的相關進展。例如，湖南裕能新能源電池材料股份有限公司的磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰和三元產品均可用于固態電池正極材料，也與下游固態電池廠商進行了積極對接；三祥新材股份有限公司已經在鋯基產品上形成了產能優勢、技術優勢和成本優勢，并與部分固態電池企業開展了業務合作；上海洗霸科技股份有限公司儲備了硫化物、氯化物等固態電解質的其他固態電解質粉體技術路線。

    隨著固態電池產業化關鍵時點的臨近，全球新能源汽車與機器人產業的市場版圖或將重塑。張佳峰認為，固態電池的競爭本質是制造體系的競爭，在產業和資本的雙重加持下，其商業化進程已按下快進鍵。在這場決定未來十年能源格局的競賽中，技術路線的選擇與產業鏈的協同能力，將成為企業能否復制鋰電輝煌的關鍵因素。