本報記者 王寧

    集運指數期貨近日維持強勢行情，12月20日，主力合約2404最終封于漲停板。多位分析人士向《證券日報》記者表示，近日集運指數期貨走高主要是受海外市場風險外溢所致，其中，亞歐航線風險事件是國際海運航線受阻的導火索，短期來看，指數期貨仍有走高可能。

    記者從多家期貨公司處獲悉，由于近日商品市場部分品種波動較大，已有部分客戶出現穿倉情況，但穿倉金額和客戶數量并不多，加之交易所和期貨公司的風控措施，整體風險可控。

    主力合約迎來“四連陽”

    上周五（12月15日）集運指數期貨出現震蕩偏強走勢，主力合約2404最終報收于899.2點，與900點關口僅一步之遙；本周以來，2404合約持續上漲，并持穩于1100點上方，12月20日更是封于漲停板，至此，集運指數期貨主力合約迎來“四連陽”，但其它4個遠月合約則維持弱勢運行。

    據悉，集運指數期貨標的為上海出口集裝箱結算運價指數（歐洲航線），該現貨指數每周一更新數據。在多位分析人士看來，導致近日集運指數期貨強勢上漲的主因在于海外市場風險外溢所致，其中，亞歐航線風險事件是導火索。

    安糧期貨研究所所長宋懷兵向《證券日報》記者表示，亞歐航線受到影響，國際海運巨頭暫停此航線，是引發集運指數大幅上行的直接導火索。此外，全球航運價格目前已經處于自2021年高點后的低位水平，集運指數存在反彈需求。

    金信期貨研究院院長姚興航告訴記者，集運指數接連出現大幅上漲行情，其中，本周前兩個交易日漲?；虮平鼭q停，主要在于部分運輸企業繞道亞歐航線，提高海運物流運輸成本，而油價的反彈也將進一步提升運輸成本。

    分析人士表示，由于當前基本面不確定性因素較多，集運指數本身也存在反彈需求，短期來看，集運指數期貨或仍有上行可能。

    “集運指數出現連板上漲行情后，利好基本面已有所消化，或存在休整可能。”宋懷兵認為，但本次現貨航運價格的有力支撐，恰恰印證了集運指數長達2年多熊市的結束。“集運指數仍存在大幅反彈可能。”

    市場運行風險整體可控

    記者從京滬等地多家期貨公司處獲悉，由于近日部分期貨品種波動較大，已有投資者出現穿倉風險事件，但從穿倉金額和客戶數量來看，風險整體可控。

    一位不愿具名的期貨公司相關負責人介紹說：“由于部分品種接連出現多個漲停板或跌停板，有客戶未能及時追加保證金，做好持倉的風險控制，已出現了穿倉情況，慶幸的是，客戶也能夠配合及時追加保證金，目前并未造成太大影響。”

    “從近期的穿倉客戶來看，穿倉資金量并不高，多則幾萬元、少則幾千元，公司在收盤后通知做好倉位控制，客戶也都能夠減倉或追加保證金。”上述期貨公司相關負責人表示，在交易所和期貨公司的雙重風控措施下，這輪極端行情并未對市場造成太大影響，投資者也相對理性，能夠配合做好風險管理，這也體現出期貨市場投資者教育工作的成效。

    另有某期貨公司高管告訴記者，在本輪部分品種大幅波動中，公司出現的穿倉客戶并不多，總共不到10個，合計資金量在40多萬元，且多數客戶都能夠順利配合完成風控要求。整體來看，穿倉風險可控。

    值得注意的是，交易風險或仍在持續。上海國際能源交易中心官網顯示，12月20日，集運指數期貨主力合約2404的前二十大主力席位交投依然活躍，當日合計成交突破71萬手，相較前一交易日增長21萬手。

    從多空持倉來看，雙方倉位相對均衡，具體來看：多頭持倉的前二十大主力席位，合計持倉超過6.35萬手，較前一交易日增加1.8萬手；其中，國泰君安期貨、申萬期貨、永安期貨、東吳期貨等多家席位，當日在多頭倉位均超1000手，國泰君安期貨席位持倉更是接近3000手。

    與此同時，在空頭持倉中，前二十大主力席位合計持有6.4萬手，較前一交易日增加1.95萬手；其中，東方財富期貨、中信期貨、國泰君安期貨、國信期貨和光大期貨等多家席位，持有空單量均在1000手以上，而海通期貨等席位則有所減持。