龔夢澤

    近期，人力資源和社會(huì)保障部聯(lián)合國家市場監(jiān)督管理總局、國家統(tǒng)計(jì)局正式發(fā)布了19個(gè)新職業(yè)、28個(gè)新工種。其中，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員和智能網(wǎng)聯(lián)汽車裝調(diào)運(yùn)維員引發(fā)廣泛關(guān)注。

    現(xiàn)階段，在自動(dòng)駕駛新車型或新功能開發(fā)的過程中，測試員既要站在車企的角度去發(fā)現(xiàn)不足，提出改進(jìn)建議，同時(shí)也要從乘客及消費(fèi)者視角提出優(yōu)化意見。此外，如今打造一款較為成熟的自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)品，不僅要經(jīng)過一系列技術(shù)創(chuàng)新，也需要大量的道路測試驗(yàn)證。整個(gè)過程離不開測試和裝調(diào)運(yùn)維技術(shù)人員，他們的作用不可小覷。

    從更深層次看，隨著科技進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級，傳統(tǒng)汽車行業(yè)正在向智能網(wǎng)聯(lián)方向轉(zhuǎn)型，這對勞動(dòng)者的知識結(jié)構(gòu)和技能水平提出了新的要求。面對產(chǎn)業(yè)端的快速發(fā)展和巨大市場潛力，相關(guān)人才供給已成為制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。在此背景下，新設(shè)上述兩個(gè)職業(yè)，是對未來勞動(dòng)力市場變化的積極適應(yīng)和引領(lǐng)。

    筆者認(rèn)為，著眼未來，宜從三方面發(fā)力解決汽車行業(yè)人才供給問題。

    首先，目前國內(nèi)高校基本沒有設(shè)置類似智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試和裝調(diào)運(yùn)維這樣的細(xì)分專業(yè)或相近學(xué)科。從業(yè)人員基本靠企業(yè)的崗前培訓(xùn)、短期培訓(xùn)，甚至企業(yè)實(shí)踐來解決，短板明顯。下一步，高校的教育、相關(guān)專業(yè)及課程的設(shè)置必須與時(shí)俱進(jìn)，加快培養(yǎng)引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新型人才。

    其次，想要打造新汽車，必然需要擁有新知識、新技術(shù)和新理念的復(fù)合型創(chuàng)新人才，筆者建議，高校要在學(xué)科改革與升級方面，積極擁抱新能源、人工智能等新技術(shù)，幫助學(xué)生建立起“既專且寬”的復(fù)合型知識結(jié)構(gòu)，提升專業(yè)復(fù)合度。

    最后，在產(chǎn)教融合與校企合作方面，應(yīng)吸取過往經(jīng)驗(yàn)，解決產(chǎn)教融合“合而不深”“校熱企冷”等問題。汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期的人才培養(yǎng)，需要政府、企業(yè)、高校、行業(yè)等各方力量聯(lián)合起來，協(xié)同攻關(guān)，構(gòu)建出以產(chǎn)教深度融合和跨界協(xié)同為特征的“政產(chǎn)學(xué)研一體化”人才培養(yǎng)生態(tài)圈，努力打造出汽車產(chǎn)業(yè)人才高地，為汽車產(chǎn)業(yè)升級、智能網(wǎng)聯(lián)汽車長遠(yuǎn)發(fā)展賦能助力。