打造“軌道上的長三角”，長三角地區又迎來重大交通項目落地：7月1日，滬蘇通長江公鐵大橋正式開通運營。同時，滬蘇通鐵路也同步通車。

    今后，南通人坐火車到上海最快只需66分鐘，開車去無錫實現40分鐘通達。上海“北大門”真的打開了！

    作為滬蘇通鐵路的關鍵控制性工程，滬蘇通長江公鐵大橋位于蘇州市和南通市之間，由主航道橋、天生港專用航道橋、橫港沙水域橋、跨長江大堤橋梁、兩岸引橋等組成，全長11.072千米，其中公鐵合建段長6993米。

    與滬蘇通長江公鐵大橋相連的滬蘇通鐵路，總投資360億元，是國家“八縱八橫”高鐵網沿海大通道的重要組成部分，線路北起南通市（寧啟鐵路趙甸站），止于上海市（京滬鐵路安亭站），全線設計速度200公里/小時。

    滬通大橋建設指揮部副總工程師閆志剛認為，滬蘇通長江公鐵大橋和鐵路的通車，將帶來整個長三角地區經濟版圖的重構，往北將連通渤海灣，往南到珠三角、北部灣，將為長三角經濟輻射南北提供更加便利的條件。

    滬蘇通長江公鐵大橋和鐵路的建成開通，不僅讓發展后勁十足的南通市直接進入了“高鐵俱樂部”，使張家港、常熟、太倉等3個全國聞名的“百強縣”真正告別了“地無寸鐵”的歷史，更標志著江蘇在完善鐵路網絡結構、提升跨江融合發展能力、促進長三角一體化發展等方面進入了新階段。

    “滬蘇通鐵路的建成通車，顯著便利了蘇中、蘇北地區與上海市的溝通聯系，蘇南沿江、蘇中、蘇北地區均進入上海1至2小時都市圈。”江蘇省交通運輸廳副廳長、江蘇省鐵路辦副主任丁軍華說。

    上海財經大學長三角與長江經濟帶發展研究院執行院長張學良教授對上證報記者表示，滬蘇通鐵路的開通，一方面徹底改變了南通“向南鐵路不通”的交通瓶頸，上海到南通、鹽城、連云港的北向通道也真正打通，江蘇沿海城市發展進入新時代。另一方面，南通與蘇南全方位協同、與上海全方位對接、融入長三角一體化高質量發展也將邁進高鐵時代，對上海大都市圈建設與長三角一體化發展是一項重大標志性工程。

    長三角一體化的基礎是交通先行。根據國家發改委、交通運輸部今年4月印發的《長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃》，到2025年，長三角將基本建成“軌道上的長三角”，鐵路密度達到507公里/萬平方公里。

    記者獲悉，2020年滬蘇浙皖新開工20億元以上的軌道交通、高速公路、機場樞紐、航道港口等基礎設施互聯互通項目共76項，總投資10179億元。