本報見習記者 石運來

    7月9日，青島港發(fā)布關于控股股東青島港（集團）有限公司接受無償劃轉國有產權的公告，公司收到青島港（集團）有限公司發(fā)來的《關于接受無償劃轉威海港集團有限公司100%股權事項的通知》。根據(jù)通知，青島市國資委，也就是青島港集團及公司最終控制人，以及青島港集團與威海市國資委及威海港集團有限公司于同日簽署了《國有產權無償劃轉協(xié)議》。

    優(yōu)化資源配置形成區(qū)域港口發(fā)展合力

    本次無償劃轉完成后，青島港集團將持有威海港100%股權，威海港將成為青島港集團的全資附屬公司。此舉將形成區(qū)域港口發(fā)展合力，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置和合理利用，服務于區(qū)域經濟發(fā)展。

    記者了解到，青島港是山東第一大港口，2018年累計實現(xiàn)貨物吞吐量4.86億噸，位居全國沿海港口第五位、世界港口第七位。公司當年實現(xiàn)營業(yè)收入117.41億元，同比增長15.72%，凈利潤35.93億元，同比增長18.09%。而威海港集團同年實現(xiàn)收入17.16億元，完成利潤5533.69萬元，年吞吐量達4500萬噸。

    據(jù)了解，兩個港口在主營業(yè)務上存在一定程度的同業(yè)競爭。不過，威海港規(guī)模相對較小，且貨物處理能力較為有限，與青島港在主營業(yè)務上的競爭程度有限。

    此次股權劃轉完成后，青島港與威海港將發(fā)揮東北亞港口群中心位置的區(qū)位優(yōu)勢，加快構建東北亞地區(qū)以港口為樞紐的現(xiàn)代化集疏運體系，推進國際航運中心建設，打造中國北方對外開放新高地，加快建設世界一流的海洋港口。

    居安思危山東港口整合不斷提速

    國家發(fā)改委綜合運輸研究所所長汪鳴對我國的港口總體情況作出評價：隨著世界貿易總容量增速的下降，港口吞吐量、航運增速也在不斷下滑，將來的低速增長可能將是維持比較長一段時期的基本現(xiàn)象。

    而山東省港口相對分散，加上近年港口吞吐量從高增長時代進入存量時代，港口整合勢在必行。

    今年以來，山東港口整合不斷提速。今年的省政府工作報告中提到，山東將加快建設世界一流海洋港口，堅持港口發(fā)展一體化、裝備智能化、業(yè)態(tài)高端化和港城發(fā)展協(xié)同化，研究制訂山東省港口集團組建方案，推進山東國際航運中心建設。

    根據(jù)此前披露的方案，山東省港口資源整合分為三步：第一步是整合東營港、濰坊港、濱州港為渤海灣港口集團；第二步是以青島港為平臺整合威海港，形成青島港、日照港、煙臺港、渤海灣港四大集團的格局；第三步是適時組建山東港口投資控股集團公司，統(tǒng)籌全省港口發(fā)展。

    2018年3月28日，由山東高速集團控股的渤海灣港口集團正式成立，濱州港、東營港和濰坊港的港口資源整合大幕就此拉開。截至2019年6月份，已實現(xiàn)東營港、濰坊港等港口資產的劃轉，濱州港的資產劃轉已指日可待。

    近年來，各地港口整合加速，浙江、江蘇、廣東等省份動作不斷。有專家分析，在省一級整合港口資源，有利于避免重復建設和同質化競爭，提升港口競爭力，適應區(qū)域發(fā)展的轉型升級。

    整合是手段、是形式，如何在整合的基礎上實現(xiàn)更好發(fā)展才是目標。

    青島港集團董事長李奉利對此表示，青島港正在由門戶港向樞紐港、由物流港向貿易港轉型，把高端現(xiàn)代服務業(yè)包括貿易、金融、類金融、保險等的要素，統(tǒng)統(tǒng)在這里聚集。在傳統(tǒng)裝卸產業(yè)的基礎上，又拓展了物流、郵輪、金貿、臨港等產業(yè)，還在海外進行布局。

（編輯 上官夢露）